长城大法太好吃了！柠檬混合动力DHT定义动力-油耗最优解决方案

【原创报道】行业变革下，企业的发展只能是持续，不能完成。

正在向全球科技出行公司转型的长城汽车，将掌握关键核心技术视为重要驱动力。

12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式发布全球全车速段、全场景“柠檬混合动力DHT”技术。

这种高度集成的油电混合技术的量产，不仅打破了合资品牌对混合动力技术的垄断，而且拥有完全的自主产权，避免了在关键技术上的卡壳。

未来将在长城汽车全系列新一代产品体系中落地。

“Lemon Hybrid DHT”主要部件及运行模式示意图 “1-2-3”=快速、平稳、安静、经济。

柠檬混合动力DHT（Dedicated Hybrid Technology）是混合动力专用的技术方案，可以看作是长城汽车混合动力技术路线中的核心技术路线。

长城汽车产品战略及技术研发 副总裁穆峰讲解“柠檬混合动力DHT”技术战略。

高度集成的油电混合DHT系统，旨在满足以城市出行为主，同时考虑高速出行的场景需求。

通过高效混合动力发动机与双电机混合动力的配合，可实现全速度范围、全场景下的最佳性能。

其特点可以高度概括为“全速率+全场景、高效率+高性能”。

从系统架构来看，该系统可以用“1-2-3”来形容：DHT高度集成的油电混合系统、两种动力形式、三种动力总成。

1、混合动力系统柠檬DHT高度集成油电混合动力系统是以“七合一”高效多模式混合动力总成为核心构建的混合动力技术体系。

它集成了1.5L/1.5T混合动力专用发动机、双发电/驱动电机、定轴变速箱、双电机控制器和DCDC。

“柠檬混合DHT”——高度集成的七合一配置设计。

与传统燃油系统总成相比，体积更小、重量更轻、传动效率更高、NVH性能更好、可靠性更好。

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采用双电机混合动力拓扑，可实现纯电动驱动、混合动力驱动、串联驱动、能量回收、怠速停止等多种工作模式，通过控制系统智能切换。

“柠檬混合动力DHT”的核心部件——高燃油效率混合动力特种发动机。

纯电动工作模式下，驱动电机直接驱动车轮；串联工作方式下，发动机带动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮。

，适合城市行驶工况；并联工作模式下，发动机直接驱动车轮，发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动轮，适合高速行驶工况；在能量回收模式下，从驱动电机回收能量，适合制动工况。

“柠檬混合DHT”的核心部件——高度集成的混合动力DHT变速箱 2、两种动力架构 基于该混合动力系统，面对不同的消费者需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。

“柠檬混合DHT”的核心部件——三合一电动变速驱动桥HEV和PHEV架构相同：均由高效混合燃油发动机、高度集成的双电机混合变速箱、和高效混合动力电池。

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该HEV架构是长城汽车自主研发的中国首款双电机HEV架构。

注重城市路况下的超低油耗和中高速路况下的即时加速能力。

电力系统整体效率可达50%以上。

采用HEV动力的A级SUV整体油耗较低。

至4.6升/公里。

“柠檬混合DHT”的核心部件——高能量密度动力电池PHEV架构，配备了全球最大容量、高效能的混合动力电池，拥有业界最高性能的纯电动续航里程可达公里。

采用CTP（Cell to Pack）技术，电池封装能量密度达到Wh/kg，支持11kW交流慢充和直流快充。

长城汽车技术副总裁宋冬贤告诉我们，在实际测试中，以HEV架构的B级SUV为例，相比燃油车节油率可达35-50%，0公里/ h加速时间显着缩短1.5秒。

，仅需7.5s，实现油耗与动力双赢。

长城汽车技术副总裁宋冬首先讲解了“柠檬混动DHT”3的技术特点。

三种动力总成分别属于HEV/PHEV两种架构下，包括“1.5L+DHT”和“1.5T+DHT”动力总成。

PHEV架构下，有“1.5T+DHT+P4”四驱动力总成。

三种动力总成的系统总功率从kW到kW不等，对应不同级别的产品。

1.5L混合动力专用发动机+DHT动力总成，搭载kW高集成混合动力变速箱。

系统功率为kW，电力系统整体效率可达50%以上。

可实现HEV/PHEV两种动力，主要应用于A级车型。

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1.5T混合动力专用发动机+DHT动力总成，搭载kW高集成混合变速箱。

电力系统功率为kW，综合效率可达50%以上。

可实现HEV/PHEV两种动力，主要应用于B级车型。

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1.5T混合动力专用发动机+DHT+P4动力总成，配备kW三合一两速电驱动后桥。

系统功率为kW，综合效率可达50%。

可实现PHEV动力，主要应用于C级车。

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宋冬贤表示，柠檬混合DHT技术通过先进的架构实现了纯电动与燃油优势的完美互补，真正实现全速域“快速、平稳、安静、经济”。

从技术上分析，“快”是指柠檬混动DHT三机、四机的强劲动力，“省”则体现在全转速范围、全场景下的优异经济性。

毕竟，当大家想到混合动力汽车时，首先想到的就是燃油经济性。

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而“平稳”和“安静”归结为纯电动驾驶体验。

基于长城混合方式，柠檬混合DHT具有高度灵活性，可以服务全球不同地区、不同需求的用户，为用户带来更好的出行体验。

那么问题来了，Lemon Hybrid DHT与强手相比有哪些优势呢？长城汽车柠檬混合动力DHT技术演示视频 从技术角度看，当前混合动力市场包括动力分流（电机调速、调速耦合）、单速混合（刚性耦合）、串联增程、混电转换等。

混合动力战略产品Lemon Hybrid DHT是一款两速混合动力车。

其中，前三款代表产品均注重系统的经济性能，但动力分流和单速混合策略动力不足。

该系列增程式动力性能完全取决于电机功率。

柠檬混合动力DHT拥有更多的直接驱动齿轮和更复杂的控制策略，在性能和经济性上都有出色的表现。

因此，实现了性能和效率之间的平衡。

功率分流混合动力偏向于发动机驱动的车辆，电动机更多的是辅助，加速时辅助，起步时辅助等。

单速混合动力是接近于纯电驱动的混合动力系统模式，因此更接近升级的增程混合动力系统。

柠檬混合动力DHT采用复杂的控制策略，结合了纯电和混合动力的优点，使系统在平稳、强劲的前提下始终保持在高效区间。

具有代表性的动力分流和单速混合动力产品均采用1.8L-2.5L阿特金森循环发动机，动力性能较弱。

柠檬混合动力DHT考虑到了更多的直接驱动场景，并配备了更强劲、更高效的混合动力发动机。

与驱动电机、发电机、发动机并联驱动，解决了用户高速再加速性能弱的痛点。

此外，柠檬混合DHT的全速范围性能和效率优势非常明显，并根据工况和场景进行模式驱动的智能选择。

硬核技术支撑中国品牌向上。

在中国汽车工程学会最新发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，明确提出未来15年传统汽车将全面“混合动力”。

到2020年，混合动力将成为非新能源汽车的主导力量，仍占据半壁江山。

汽车产业呈现出多种技术路线并行发展的局面。

为了实现节能汽车的低碳化，主机厂必须建立新的混合动力技术路线。

早在两三年前，长城汽车就已经布局了混合动力技术的研发投入和产品布局。

柠檬混合DHT与《技术路线图2.0》强调的“加大混合投入，扩大混合市场”高度契合。

这既是长城汽车积极响应国家政策，通过考虑汽车全生命周期碳排放的技术解决方案，推动汽车产业向清洁低碳化方向发展。

从柠檬、坦克、咖啡智能三大科技品牌的发布，到新一代动力总成的推出，再到柠檬混合动力DHT技术的全球首发，长城汽车正在用实际行动履行中国人向上的责任。

汽车品牌，并且完全自主设计、完成主要研发、完全自主产权，这将鼓励更多自主品牌在混合动力技术领域继续发力，推动市场产品混合化。

混合动力系统可以根据全球不同市场的需求，提供最适合当前发展的技术解决方案。

因此，柠檬混合动力DHT也为长城汽车的全球化发展奠定了坚实的基础，成为未来全球化战略的重要技术支撑。

在技??术探索的征程上，长城汽车的技术创新触角显然不满足于仅仅打造混合动力总成。

未来将大力打造高效燃料动力、各类混合动力、纯电动、氢燃料电池等全系列产品。

全面的电源组合解决方案。