逃离宋忆宁！只有全球高度自研和垂直整合才能实现供应链的稳定和长远发展

【报道】9月7日，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会，浙江零跑科技有限公司电池产品线总经理宋忆宁表示，自2015年成立以来，零跑汽车就非常注重平台化、通用化的发展。

自下而上进行系统和电子元器件的平台化开发。

目前，不同车型间通用率最高可达88%，不同车型已实现电子电气架构的通用化、平台化，以及整车架构的平台化。

再加上供应链的垂直整合，可以更好地保证交付。

以下为宋忆宁总统在浙江乐跑科技有限公司电池产品线上的讲话实录： 大家好！我是零跑科技有限公司的宋忆宁，很荣幸受组委会邀请，分享零跑汽车对供应链的思考以及零跑汽车在电池方面的最新技术成果。

近年来，新能源汽车蓬勃发展。

新能源汽车消费需求的旺盛发展，以及整车厂的供给，共同带动了新能源市场的繁荣。

汽车供应链非常长且复杂。

在高度整合的供应链体系下，再加上一些包括核心短缺在内的疫情，对供应链的诸多影响不可低估。

只有全球高度自研和垂直整合，才能实现供应链的稳定和长远发展。

自2015年成立以来，Leappo非常重视平台化和普及化的发展。

自下而上进行系统和电子元器件的平台化开发。

目前，不同型号之间的通用率可达88%。

此次，实现了电子电气架构的通用化、平台化以及整车架构的平台化。

再加上供应链的垂直整合，可以更好地保证交付。

一方面通过全球自研解决技术创新和研发的问题，另一方面通过垂直整合解决供应和生产环节的问题。

零跑汽车始终贯彻“为国制造豪华汽车”的宗旨。

乐跑是目前国内唯一一家具备全领域自主研发能力的新兴电动汽车企业。

也是国内垂直整合程度最高的新兴电动汽车公司。

自2015年成立以来，朱先生首先招募了整个研发团队。

从2015年开始，三电的核心包括电池都只采购了。

BMS软硬件包括SMT都是自己做的，包括模块PACK系统和BMS控制算法。

。

今年1-8月，我们的月度BMS出货量和PACK出货量均跻身国内乘用车前十名。

其中，4月份BMS排名第七，PACK排名第五。

芯片“灵芯”也是自主研发，电机电控、车灯、座舱系统除了屏幕之外都是自己做的。

我们来聊聊力宝在电池方面的最新成果——CTC。

新能源汽车中的动力电池就像电动汽车的心脏。

想要进行心脏手术，必须有深厚的基础、雄厚的技术实力和技术积累。

电池技术的发展主要集中在两点，一是材料路线，即材料的升级换代；二是材料路线，即材料的升级换代。

另一种是工程化路线，也是系统结构的常规创新和发展。

近年来，电池正负极材料的发展相对稳定。

如果材料方面有太多革命性突破，短期内很难实现。

但我们认为应该从工程路线来解决这个方案，在现有电池技术的基础上通过。

工程化手段提高技术性能是有效的解决方案和有效的路径。

从近十年来电动汽车电池系统技术的发展来看，可以概括为三个阶段，从系统结构来看：1.0时代，是模块等标准化；从2018年开始，进入2.0时代，CTP；为什么CTC（cell tochassis）被认为是3.0时代？前两者是由电池厂或第三方PACK厂实现的，他们在电池组的独立主体中做一些工作。

但进入CTC后，整车厂必须深度介入。

，使得CTC就像传统的诺基亚手机电池分离和现在的苹果手机电池内置一体化一样。

这个问题只能通过改进汽车的架构，以汽车为基础，将电池与汽车相匹配来解决。

很多人早就提到了CTC，包括电池厂和很多汽车制造商，目前还处于战略规划过程中。

现在零跑汽车率先量产了这项技术。

将于今年9月28日上市的C01将成为全球首款量产CTC。

汽车模型。

从政策角度来看，国务院出台的新能源汽车产业规划对CTC也非常支持。

里面有一句话：“开发新一代模块化高性能整车平台，攻克纯电动汽车底盘集成、多能源动力系统集成技术”。

国家政策也大力支持CTC技术的发展。

CTC技术对于整个电动汽车行业来说是一次巨大的变革和创新。

商业模式和分工协作将被颠覆，汽车制造商将成为主导和决定性力量。

为什么这么说呢？无论是模组结构、大模组结构还是CTP，传统电池都是采用独立的电池组设计。

看来汽车厂可以不管了。

今天，对不起，这件事只有车厂牵头，从汽车的基础上做起。

只有这样才能做到这一点。

要制造CTC，需要改变汽车的基本结构，包括改变车身、改变底盘，甚至改变整个汽车的电气架构，将电池与车身和底盘整合在一起。

汽车制造商应率先在CTC中界定权利，这应该是一个开始。

也是未来一个非常可行的方向，也是发展的必然路径。

全宇自研打造了新一代零跑的能量矩阵。

现在，其他公司也推出了CTC解决方案。

有些制造商将座梁放置在电池盖的顶部，有些制造商将车辆的横梁放置在电池上。

事实上，他们还在想办法如何处理电池PACK，而没有真正将汽车和电池融为一体。

力宝今天所做的确实是一次大胆的创新。

我们的电池不再是一个独立的个体。

我们将电池上盖以及电池包中的横梁、防撞梁集成到车身底盘中。

只有将电池安装到汽车上，才是一个完整的电池组。

Leapao是全球第一个量产的CTC，也是全球第一个实现无电池封装的。

也许有人会说，零跑汽车还在做大模组，还没有实现CTP。

什么是 CTP（Cell to Pack）？什么是大模块？是提前把电芯焊在外面然后放到PACK里面，还是把电芯放到PACK里面然后焊呢？我们认为大模组和CTP的区别只是焊接工艺，所以我把电芯放在外面。

装入1.5米甚至1.8米的大包中，然后放入PACK中。

同时，我们已经成功开发了Cell to Pack CTP并通过了严格的测试。

说实话，对于零跑来说，我们已经把大模组的成本和能量密度做到了与直接将Cell焊接在盒子内部的方法一样，而且使用大模组的方法也可以使用原有的电池生产线，并且同时也可以修复。

我们的C01车型将于今年9月28日上市。

9月，我们将生产多套CTC电池系统用于安装。

我们将在9月28日接受大单后立即投放市场，成为全球第一个可以落地的CTC。

量产也是能够实现产业化、量产的车企。

如今软件定义汽车，CTC技术不仅是硬件创新，更是软件创新，才能成为可持续进化的能源矩阵。

硬件创新方面，采用电池与底盘一体化设计，将电池骨架结构与车身底盘结构合二为一，既是底盘结构又是车身结构。

我们彻底打破电动汽车革命性的传统车型结构，适应CTC结构。

每个人都关心气密性。

电池密封是通过车身设计实现的。

CTC借用底盘的基本结构，利用车身纵梁和横梁形成完整的密封结构。

与传统汽车相比，这确实是一个前所未有的挑战。

此外，与传统方案相比，轻量化系数可提升20%。

集成后，电池与机身之间不再需要10毫米间隙，上盖上又节省了几毫米，电池布局空间增加了14.5%。

，使车辆在实现续驶里程的同时，净空增加了10毫米。

这10毫米对于汽车来说确实不容易。

除了增加电池空间利用率外，我们还可以在电池内部添加防火毯，在发生热失控时可以得到很好的保护，而且在冬季也能起到保温作用，增加冬季电池的使用寿命。

我们自2018年起建立了专门的CTC实验室，持续对CTC电池进行滥用测试，包括5米高处跌落、热失控、火灾、IPX9等，远远超过国家标准，通过了30多项严格测试总共。

安全实验。

软件创新放弃了传统的BMS基于自行车的算法。

现在有了云平台，利用云平台的大数据开发自学习的AI智能算法。

实现全时安全预警，我们也是国内第一家无论汽车是否运行，每天24小时监控电池安全数据的公司。

如果有任何提前警告或寿命警告，即使汽车不行驶也可以发出警告。

有人可能会说CTC很难修复。

我们的 CTC 解决方案所需的修复时间与传统电池组完全相同。

传统上还需要拆掉盖子上的几个大螺丝和许多小螺丝。

我们的也类似，不过车需要抬起来。

起来吧。

而且，我们的CTC只需要在最后的组装过程中稍加修改即可。

无需改变传统的四道工艺，电池生产线也无需改变。

基本保证了传统生产工艺和关键总装环节的变革。

这就是高适应性。

还有很强的扩张性。

零跑CTC可适应高电压，实现5分钟充电及续驶里程。

零跑CTC技术是全球首个量产的无电池封装，也引领世界动力电池进入3.0时代。

它首先安装在C01车型上。

我们的C01在5月份发布之后，现在已经接到了10万台以上的订单，9月份还会有大订单发布。

零跑汽车连续四个月保持高速增长，7、8月销量位居新兴电动汽车领域第二位。

综上所述，CTC能够为用户带来更大的驾驶空间、更强的操控性能、更长的续航里程以及更高的车辆安全性。

Leapao CTC技术可以自由、公开地与外界共享。

为什么？我们认为好的技术不应该成为别人的障碍，也不应该成为自己孤立国家的理由。

好的技术应该与大家共享，和大家一起把产业做大做强，推动中国电动汽车产业向更高的方向发展，让中国电动汽车永远处于最好的位置，保持世界上最强的力量。