资本齐聚新能源汽车行业或面临洗牌

由于骗取财政补贴丑闻的曝光，新能源汽车行业经历了震荡和转型。

今年，国家新能源汽车补贴金额同比下降20%，地方财政补贴不得超过国家补贴金额的50%。

近日，工信部公布了两批新能源汽车推荐目录清单，共涉及20款车型。

业内人士认为，下个月发布的第三批新能源汽车推荐目录进一步扩大可能是大概率事件，今年新能源汽车产销量增加也是大势所趋。

尽管近年来政策发生了较大变化，但新能源汽车制造行业的进入者依然源源不断。

“互联网造车”、“PPT造车”被频繁提及。

除了获得纯电动乘用车制造牌照的企业外，乐视超级汽车、蔚来汽车、车合家等一系列互联网梦想家创立的品牌也纷纷进军新能源汽车领域。

于是，记者就资本为何青睐新能源汽车、该领域是否存在资本过热、竞争日趋激烈政策走向何方等一系列问题进行了深入调查。

低端产能过剩，未来仍有想象空间。

今年《政府工作报告》提出坚决捍卫蓝天，鼓励使用清洁能源汽车。

3月21日，记者进行了小调查发现，了解新能源汽车的消费者不少，但真正有购买意向的并不多。

究其原因，大多是充电不方便、续航里程短等缺点。

补贴政策一直是推动新能源汽车市场发展的重要因素。

数据显示，2016年中国继续保持全球最大的新能源汽车市场，年销量占全球总量的40%以上。

但受“补贴下调”和“推荐目录重述”双重政策影响，今年1月新能源汽车销量大幅下滑。

但2月份产销量扭转颓势，实现同比、环比大幅增长。

中国汽车流通协会乐观预测，新能源汽车年销量将达到70万至80万辆。

华泰证券也分析，全年实现销售40%以上增长的概率依然较大。

3月14日，工信部官网显示，第三批新能源汽车申报领域共涉及86家企业的个别车型，而第二批仅涉及35家企业的个别车型。

这意味着下个月发布的第三批新能源汽车推荐目录大概率将进一步扩大。

今年新能源汽车产销量增长是大势所趋。

尽管新能源汽车的接受度不断提高，但在井喷式发展过程中，仍然存在低端产能过剩、高端产能不足的问题。

汽车本身的安全性和续航里程等问题也需要解决。

国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东（微博）在接受记者采访时分析道，“新能源汽车的短板还存在于理论和技术上的不足。

就产品本身而言，电池应用毕竟是一项新兴技术。

消费者尚未认识到其安全性，企业还处于模仿阶段。

尽管比亚迪在电池方面已经比较成功，但消费者对其价格和质量仍然不满意。

“不过，新能源汽车对于每个国家来说都是零基础，每个企业都在摸着石头过河。

虽然汽油车很难与国外成熟技术相比，但新能源汽车还是有想象空间的。

”程晓东认为，中国整个汽车技术落后50到70年，但新能源汽车才刚刚起步，如果政府鼓励好、支持好，同时培育市场，以后整个行业还是会很好。

进入良性发展状态，进入门槛低，资本蜂拥而至，新能源汽车行业吸引了众多不同领域的企业进入汽车制造领域。

对于没有技术储备、资源、经验的外行来说，汽车制造是多么困难，但是，资本是逐利的，如果一种方法行不通，他们也会采用其他方法来达到目的，比如建立合资企业，控股车企，进军供应链。

这些都是资本进入新能源汽车制造行业的途径。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树接受记者采访时表示，“新能源汽车发展潜力大、规模大、国家补贴、利润高，这些都是吸引资本的理由。

”业内人士还分析说，过去汽车行业的发动机、变速箱等进入门槛极高，让局外人“望而却步”。

但对于新能源汽车来说，除了电池等几个核心零部件剩下的，下面的一切都不是核心技术壁垒，瑞银证券估计，此前燃油车企业的盈亏平衡点是1万辆，而电动汽车的盈亏平衡点只有20万辆，甚至10万辆。

市场前景广阔，进入门槛相对较低，正在吸引大量企业入驻，近期，经纬股份与香港上市公司正道集团达成全面战略合作，并计划拓展业务。

合作领域从钛酸锂电池到电机、电控、增程器，共同研发生产清洁能源汽车。

传奇人物杨蓉担任正道集团董事局主席（参与、图片、询价）。

曾一手创建“华晨汽车”并推动华晨与宝马联姻，后移居香港成立正道集团。

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同时，东旭光电还将通过发行股份及支付现金的方式收购上海汇茂企业管理有限公司持有的上海申龙客车有限公司30%的主要产品股权。

针对新能源客车和传统客车，东旭光电瞄准新能源汽车蓝海市场。

此外，格力、智慧能源、中兴通讯、东方精工等大企业近年来也纷纷进入新能源汽车领域。

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而乐视超级汽车、蔚来汽车、车合家等号称是互联网汽车但没有汽车制造牌照的企业，都是噱头十足。

2020年8月，乐视网宣布投资1亿元在浙江莫干山建立乐视超级汽车生态体验园，规划年产量40万辆。

几乎与此同时，车和家在江苏常州投资50亿元建设新能源汽车制造基地。

年产量规划20万辆……在回答是否存在资本过热的问题时，崔东树的回答是：“肯定存在”。

他认为，“这也是行业发展的必然过程，在新兴行业，大家进入得更快、更积极。

”比亚迪相关负责人在接受记者采访时表示：“互联网汽车制造将为汽车带来更多活力。

”行业，在汽车智能化和营销方面创造更多创造力，无形中推动传统汽车企业跟上互联网+的步伐。

”程晓东认为，“先进入的肯定会占据主导地位，但如果只是为了炒作或关注，潮水退去后肯定会出现裸泳者。

”如果增速过快，就要警惕伴随资本过热而来的产能过剩危机。

问题是潜在的产能过剩。

目前，我国新能源汽车发展已进入快速发展期，也进入国家战略层面。

中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰曾公开表示：“最令人担忧的是，我们只关注量的增长，忽视了量的增长。

”如果所有资源都用在产能扩张方面，前景并不好。

”按年计算，北汽新能源计划投资1亿元，实现60万辆的产能；上汽集团计划投资1亿元，实现60万辆的产能。

长城汽车拟投资1亿元实现50万辆产能，国家发改委产业协调司司长吴伟直言，目前存在明显的产业结构性过剩问题。

“尤其是新能源汽车领域，近年来增长较快，但低水平重复建设现象严重。

”发改委向11家企业发放纯电动乘用车制造许可证，分别是北汽新能源、长江汽车、长城卡罗拉、奇瑞新能源、民安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能。

新能源、云都汽车、知豆电动汽车。

据了解，目前仍有100多家企业正在申请新能源汽车生产资质。

以已投产的车企产能计算，其背后的总产能将超过1000万辆。

如果加上传统汽车企业的新能源客车、新能源客车等，整个潜在的汽车制造规模将会非常大。

补贴退坡、新政策或将重新洗牌行业。

在竞争日益激烈的时代，补贴退坡后，国内新能源汽车面临着不小的压力。

程晓东在接受记者采访时表示，那些只想抢占市场而不考虑做大做强的企业应该被淘汰。

陈清泰认为，我国新能源汽车过去能够有很大的市场规模，大部分是政策驱动的结果。

在未来逐步向市场化靠拢的过程中，政策监管将会发挥作用。

鼓励有实力的企业进入市场，抑制违法企业，维护产业生态良好运行。

此外，在市场化进程中，国家还应该出台相应政策解决“地方保护主义”问题，让市场真正开放，让有竞争力的企业充分发展，也让没有竞争力的企业充分发挥作用。

通过参与竞争自己。

， 提高自己。

程晓东也认为，“政策干预要逐步取消，要发挥市场的作用。

不过，未来汽车制造资质的审查应该更加严格，和其他行业一样，不能规模太大、太分散，必须改善竞争。

”在补贴政策彻底取消之前，崔东树建议：“政府在制定补贴政策时，除了现有的考虑标准外，还应该考虑对技术进步的补贴。

也就是说，对于高科技车型来说，有应该有更高的补贴。

”补贴取消后，崔东树认为，积分制也将是一种选择。

积分制的意义在于，国家对乘用车生产企业提出了满足平均油耗标准和新车生产比例两项考核要求。

不符合标准的企业需要向符合标准的企业购买积分，业内人士认为，积分制度比财政支持更能实现可持续发展，将促进健康、公平的竞争。

车企之间的竞争，新能源汽车市场的洗牌。