“安全问题将成为影响电动汽车健康发展和成败的重要问题。
在发展新能源汽车时，我们一定要坚持安全第一的思想，发展速度一定要以安全为基础，安全做不到，还不如慢一点。
”科技部电动汽车重大项目负责人专家直言，电动汽车个别安全事故的原因是“电池电芯质量低、电池系统设计非常粗糙、整车防护不足”。
3月27日，中国电动汽车百人会举办电动汽车热点问题系列研讨会，国联汽车动力电池研究院专家聚焦电动汽车安全问题，探讨解决方案。
单体电池的着火与比能量密切相关（单位质量的电极材料参与电极反应所释放的电能的量称为电池的比能量），当电池比能量超过Wh/时。
kg，在这种情况下，与磷酸铁锂电池相比，三元材料的能量更高，更容易发生类似火灾的事故。
”提高电池比能量是一把双刃剑。
企业在开发过程中必须有清醒的认识，掌握一定的标准，确保够用就够了。
”三元材料的风险有多大？卢世刚表示，如果将磷酸铁锂与三元材料进行比较，当单体电池发生热时，失控，磷酸铁锂会冒烟，而三元材料会着火，此时如果系统保护功能失效、绝缘失效、机械控制失效，就会发生安全事件。
”粗略统计今年迄今发生的24起新能源汽车起火事件后，王秉刚发现，其中15起为纯电动公交车，占比62%；5起为混合动力公交车，4起为纯电动公交车针对电动乘用车手动针刺时三元电池容易着火的现象，国外对单体电池的针刺没有要求。
但三元材料遇到针刺可能会起火，需要在技术上有所突破。
“我认为安全还是需要依靠技术创新。
”王秉刚建议，提高单体电池的质量水平，加强电池系统设计，电池箱应配备灭火装置，防火设计要求此外，政府还必须完善电动公交车的安全标准体系，严格进行认证和检测，发现存在安全事故的汽车产品应召回或暂停整顿。
科技部高技术司交通司副司长李洪刚表示，规范管理对于电动汽车的安全行驶非常重要。
车辆由汽车生产企业生产并交付给用户，应当进行科学、有效、规范的管理。
从技术角度来看，从电池研发到电池重组再到整车装车，都需要对安全技术进行系统的研究和保障。
同时，还需要对电动汽车安全使用进行科普。
“政府应该有专门的人员或部门对电动汽车的安全问题进行更系统的研究。
在完善标准、健全监管方面，政府还有大量工作需要研究落实。
”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，面对电动汽车良好的发展形势，企业应保持理性思维，不能在增加销量的同时放松技术和安全问题。
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