在中国对电动汽车发展仍存质疑之际，国际零部件供应商尤其是电池供应商却发现了机遇，争先恐后地进入中国，开始市场布局。
近日，LG化学与上汽集团签署了电池供应合同。
至此，已有3家中国车企将电池供应“大蛋糕”交给了LG化学。
上汽、一汽、长安在国内乘用车合计销售1万辆，占据60%的市场份额。
未来他们可能带来的电池订单数量也将是惊人的。
此外，LG化学还计划为观致汽车未来的混合动力汽车供应电池。
从成绩来看，LG化学可以说已经迈出了第一步，在进入中国市场的战略中占据了有利的地位。
从电池出口到本土电池生产，从LG化学近两年的动态可以看出，其征服中国市场的战略明显加速。
随着全球电动汽车的加速增长，对电池的需求也势不可挡。
咨询公司Navigant Research指出，2018年全球乘用车锂电池市场规模为32亿美元，2020年将达到1亿美元。
另一方面，无论是技术本身、安全考虑，还是只是心理因素，车企往往更愿意选择国外电池供应商，尤其是有海外车型安装电池经验的电池厂商，比如LG化学。
就是一个典型的例子。
搭载LG化学电池的雪佛兰Volt虽然去年曾发生??过起火事故，但近年来一直沉寂，Volt的销量也逐渐上升，在全球电动汽车销量排行榜上位居第一。
随着沃兰达的成功，LG化学进一步巩固了其在汽车电池领域的地位，并逐步将触角延伸至包括中国在内的全球。
市场咨询公司IHS预测，得益于政府的大力支持，今年中国电动和混合动力汽车市场销量将从3.3万辆增至65.5万辆，增长近20倍。
不仅是LG化学，三星SDI、SK创新、日本松下、德国大陆等也看到了中国电池市场的巨大商机，当然不会轻易放过。
通过本地化生产，已成为降低成本、获得地方政府支持的常见模式。
近年来，国外电池厂商在中国开始生产的消息不断出现在新闻中，给中国电池厂商带来了更大的压力。
在海外厂商的积极进攻下，中国电池市场正逐渐被蚕食。
中国电池制造商改进技术和生产的时间已经不多了。
迫切需要认真思考对策。
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