非插电式混合动力车在政策上是“封闭”的，日系车如何突围？

虽然在频频出台的新能源政策中“封闭”，但这并没有影响丰田在中国混合动力汽车市场的雄心和斗志。

、日产、本田等日本车企也在中国节能与新能源汽车领域有所动作。

11月9日，丰田在日本以外的全球首个混合动力基地——位于江苏常熟的丰田汽车（中国）研发中心（TMEC）向中国市场充分展示了世界第一车企的技术实力。

这也是丰田汽车在全球的第一个混合动力基地。

这将向外界传递重要信息，并将加速混合动力汽车在中国的推广。

作为没有受益于新能源一揽子政策的输家，丰田今年也将中国混合动力汽车销量第一的位置让给了比亚迪。

此时，丰田需要给自己打气，准备明年在中国混合动力汽车市场发起新一轮攻势。

丰田多次被政策关停。

自2019年9月1日起，我国将对取得在华销售（含进口）许可的纯电动及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池新能源汽车实施限制。

免征车辆购置税。

目前，工信部、国家税务总局已公布两批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，丰田车型并未在列。

就在一年前的9月，国家四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确规定纯电动和插电式混合动力汽车最高补贴金额分别为6万元和5万元，但传统混合动力汽车最高补贴金额为5万元。

， 他们不是。

没有提到任何一个字。

这意味着非插电式混合动力汽车不属于“新能源汽车”范畴，无法享受相关补贴。

引领全球混合动力市场的丰田却屡次未能跟上中国的新能源政策。

这与其在我国节能与新能源汽车发展上出现偏差有关。

有业内人士认为，中国政府为新能源汽车选择的发展道路是跨越普通混合动力阶段，直接发展纯电动“弯道超车”。

今年7月，国务院宣布，要把发展新能源汽车作为新能源汽车发展的主要战略方向，重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

燃料电池汽车。

事实上，丰田在插电式混合动力、纯电动和燃料电池汽车方面都做了技术储备。

其插电式混合动力普锐斯在日本和美国销售，并跻身9月份全球电动汽车销量之列。

排名第七的丰田首款量产燃料电池汽车将于明年开始在日本、美国和欧洲上市。

至于为什么宁愿错过政策盛宴，仍坚持在中国发展普通混合动力车，丰田中国执行副总裁董长征今年在接受记者采访时表示，中国政府鼓励混合动力汽车的方向是正确的。

发展新能源汽车。

至于丰田，现阶段重点仍是非插电式混合动力的发展，但不排除未来在中国推出插电式混合动力、纯电动和燃油汽车的可能性。

“这就像爬喜马拉雅山一样，一口气爬上10多米的最高峰也不是不可能，但风险很大。

丰田更喜欢一步一步地爬，一步一步地爬。

”董长征说道。

由于没有享受补贴等新能源优惠政策，丰田错过了今年中国新能源汽车的“井喷”，在一定程度上处于相对被动的局面。

今年上半年，在国内新能源汽车产销量同比增长一倍多的情况下，丰田国产混合动力凯美瑞尊锐销量为4辆，同比增长近34%，而去年全年销量为3辆，同比增长超过%，增长速度明显放缓，而另一款混合动力普锐斯在中国的销量则更不理想。

日系车的突围之路 目前，丰田在中国推广混合动力的最大障碍是价格问题。

比亚迪的插电式混合动力秦指导价为18.98万元至20.98万元，但在享受补贴等优惠政策后，最低配置车型降至12万元以上，而丰田的混合动力车型基本都在20万元以上起步。

元。

不过，这种情况将会改变。

丰田已经在中国采取行动，推出高影响力的混合动力车型。

作为前奏，丰田为其今年即将推出的两款主力产品卡罗拉和雷凌配备了全新的动力系统，包括优化的小排量汽油发动机和新型CVT变速箱。

丰田汽车公司总经理、丰田中国总经理大西浩表示，2020年，随着混合动力核心零部件的大规模国产化，上述两款车都将配备国产化的混合动力系统，可大幅降低成本。

，降低了丰田混合动力车型的价格。

截至今年9月底，丰田混合动力汽车全球累计销量已突破1万辆。

目前，丰田在日本销售的汽车中，每两辆就有一辆是混合动力车。

汽车专家张志勇在接受记者采访时表示，丰田混合动力汽车的一些关键零部件可以利用全球规模经济来降低开发等成本。

随着大量零部件逐步国产化，价格将进一步下降。

一旦价格下降，丰田的混合动力汽车在中国仍有很大的机会。

张志勇分析称，在强有力的政策催化下，虽然目前国内新能源汽车的爆发并不一定代表真实的市场情况，但纯电动汽车尚未对普通混合动力汽车构成威胁，而插电式汽车的市场混合动力汽车的情况也不是特别清楚。

丰田更多的是从商业角度考虑，首先推广最容易普及的非插电式混合动力车，等待机会。

未来，丰田不排除跳过纯电动汽车，直接开发燃料电池汽车的可能性。

科技部科技项目专家、国家规划节能与新能源汽车重大项目督导专家组原组长王秉刚此前接受记者采访时也表示，受电池限制与其他技术相比，纯电动动力的发展相对缓慢，而普通混合动力的普及推广相对容易，因此步伐会更快。

有媒体报道称，未来丰田混合动力车型在华年销量有望突破10万辆。

与丰田在中国的路径不同，日系阵营的日产选择于今年9月在中国推出首款纯电动汽车。

东风日产启辰晨风电动车采用与Leaf相同的EV平台。

目前，日产聆风电动汽车全球销量已超过13万辆，占据全球电动汽车市场的半壁江山。

在今年9月份的全球新能源汽车销量排行榜中，日产聆风以绝对优势位居榜首。

在配置、性能等诸多方面，晨风延续了日产聆风现有的特点。

为了凸显其在中国的竞争力，东风日产启辰还将晨风的续航里程提升至100公里。

剔除国家补贴和地方补贴，以及各项政策激励，晨风的最低配置车型不到18万元。

不过，东风日产并不敢为这款车设定短期目标。

长期目标是实现年销量5万台。

深知撬动新能源市场的难度，东风日产启辰在晨风上市前就做了两年的准备。

东风日产乘用车公司总经理申内越不久前接受记者采访时表示，电动汽车和传统燃油汽车有很大的区别，包括消费者在购买新能源汽车时和使用过程中会遇到的很多事情。

不安的情绪。

因此，针对每个问题，例如消费者对电池的担忧，都规划了具体的执行策略。

该公司正在考虑采取回购策略，以消除消费者的担忧。

日本三大品牌之一的本田去年宣布，最迟将于2020年在中国引入混合动力技术。

不过，本田尚未透露推出的车型是插电式混合动力还是非插电式混合动力。

目前，本田正在日本的雅阁、飞度等车型上安装非插电式混合动力车。

此外，三菱汽车销售（中国）有限公司董事长今井道夫今年在接受记者采访时表示，愿意积极配合中国新能源政策，将三菱最先进的产品引入中国。

目前，三菱纯电动i-MiEV和混合动力PHEV Outlander在日本、欧洲和北美销售。

今年9月，三菱欧蓝德插电式混合动力汽车实现大逆袭，位居9月全球电动汽车销量排行榜第二位，环比增长10%。

日系汽车正在中国布局节能与新能源汽车，与自主品牌、德系车企争夺新的市场增长点。