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目前新能源汽车面临着充电难的问题，谁来提前建设？

发布于：2024-05-27 编辑：匿名来源：网络

就像燃油车离不开加油站一样，电动汽车推广必须面对的一个问题就是充电设施的建设。

然而，我国电动汽车及充电设施目前面临着“先有鸡还是先有蛋”的尴尬：一方面，电动汽车市场不足，充电设施建设停滞；另一方面，电动汽车市场不足，充电设施建设停滞不前。

另一方面，充电设施缺乏、分布不均，放大了电动汽车的“里程忧虑”。

谁能买不能充电的电动汽车？在当前电池技术取得突破之前，续航里程是电动汽车的最大缺点。

记者了解到，目前市场上的电动汽车大多续航里程不足100公里。

即使是电动汽车中续航里程较长的比亚迪E6，在综合工况下一次充电可行驶10公里，仍远低于普通家用燃油车的水平。

但与星罗棋布的加油站相比，充电站的数量却远远落后。

私车主告诉记者，在大中城市，目前向公众开放的充电桩屈指可数。

充换电设施不足已成为影响消费者购买电动汽车的主要因素。

济南市民刘晓伟曾考虑购买电动汽车。

他说：“最吸引我的是电动汽车用起来便宜，百公里电费只有八元多，比普通汽车便宜很多。

”但在考察了充电条件后，他最终决定我还是选择燃油车。

他说：“我在济南连一个对外开放的充电桩都找不到。

万一有一天没电了，我就得叫拖车了。

现在买电动车还是风险太大。

”网友也表示：“不能充电，谁买电动汽车？”充电设施是目前阻碍电动汽车普及的一大因素。

去年北京的一项调查显示，近40%的消费者放弃购买电动汽车是因为“目前电动汽车推广最大的问题是，充换电设施少，充电难，消费者买车心存顾虑。

”江淮汽车董事长安进表示。

只有充换电设施完善，消费者才会接受，整个行业才能进入良性循环：国家电网全线亏损，民间建设也受到制约。

对充电设施建设进展缓慢的自己看法 “市场培育期大规模建设充电设施的风险较大。

”国家电网山东公司专业工程师郭亮表示，目前国内充电设施建设进展缓慢。

电动汽车市场仍处于起步阶段，国家在电价和土地使用方面还没有具体政策。

政策和投资充电设施建设的企业将有更多担忧。

作为充电设施建设“国家队”主力，国家电网近年来投入巨资建设多座充（换）电站和近2万个充电桩。

不过，郭亮表示，这些充换电站都在亏损，山东也不例外。

他说：“虽然之前我们有规划，但现在充换电设施的建设已经放开，是否按照原规划建设，要看市场需求，没有市场的地方，就要慎重考虑。

”从民间层面看，充电设施建设仍存在诸多制约：一方面，各地政府对充电设施建设缺乏统一思路，企业建设充电设施时面临“门槛”多、手续繁琐。

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“现在各个城市各自规划，安装小型充电桩会遇到规划、土地、市政、绿化、城市管理等方面的障碍，各种审批流程复杂、冗长。

”普天新能源深圳公司总经理石泽忠表示。

另一方面，车主在社区独立安装充电桩时也面临着各种“困境”。

记者了解到，由于涉及用电安全、消防安全等方面的问题，在北京等多个城市，车主试图安装充电桩时遭到业主阻拦的情况并不少见。

北京近期专门针对这一问题研究了相关政策，要求物业管理企业配合充电桩建设。

充电设施建设的重担该由谁来承担？为解决新能源汽车发展遇到的实际问题，国务院办公厅21日正式发布。

其中，针对充电设施缺乏问题，特别提出制定充电设施发展规划和技术标准，纳入城市规划，完善充电设施用地、用电政策，鼓励公共单位加快充电设施建设。

加强内部停车场充电设施建设。