劳斯莱斯任命Jozef Kabaň为全球设计总监
05-17
雷诺日产联盟总裁和CEO卡洛斯·戈恩在上海车展期间向记者表示，日产将在2019年解决高速公路无人驾驶问题，无人驾驶如何实现将工作。
应对交通拥堵。
在谈到雷诺在中国的未来发展时，戈恩表示，日产品牌在中国已经是参天大树，将通过平台共享、供应商共享等方式帮助雷诺在中国实现快速发展。
那么，他如何看待中国消费者对购买电动汽车的不积极态度呢？而去年未能实现在华销量目标的日产品牌，今年能否实现万辆的销量目标呢？记者：日产会在今年之前将自动驾驶技术应用到汽车市场吗？卡洛斯·戈恩：科技确实可以让汽车变得更加智能。
智能汽车包含很多技术，包括零排放、车联网、自动驾驶等。
面对智能汽车的趋势，日产将开发更多技术。
日产今天上午发布的新款日产LANNIA Bluebird包含了许多智能技术应用。
年前，雷诺日产联盟在车联网和无人驾驶方面规划了三个阶段：2020年是第一阶段，解决高速公路无人驾驶问题，无人驾驶如何应对交通拥堵； 2020年，解决自动变道行驶问题； 2009年，实现城市道路安全智能驾驶。
总体而言，智能汽车时代已经到来。
我们已经做了很多技术准备，但还需要更多的技术准备。
我们每次推出新技术，都需要得到各国相关部门的批准，包括中国、美国、欧洲，这需要时间。
但我们已经成为智能汽车的领导者。
记者：从全球市场来看，雷诺和日产的发展比较平衡。
但在中国市场，雷诺三五年内很难取得日产的成就。
您如何平衡雷诺和日产在中国市场的关系？卡洛斯·戈恩：首先，雷诺和日产不是竞争对手，我们是同一集团。
就两者的平衡而言，雷诺是欧洲第二大汽车品牌，市场份额很高，而日产在欧洲的市场份额仅为4%。
同样，日产在日本的市场份额也远高于雷诺在日本的市场份额。
，因此其他市场不存在所谓的均衡。
没有必要平衡两者。
雷诺和日产是同一组下的两支车队。
他们将在市场上相互帮助和补充。
例如，雷诺在俄罗斯是非常领先的品牌，这将有助于日产进入俄罗斯市场。
雷诺在中国的发展将会很快，比日产在中国的发展还要快。
原因很简单。
日产进入中国后，建立了自己的工厂、供应商、客户关系等，日产可以与雷诺分享这些优势，通过平台共享、供应商共享等帮助雷诺在中国实现快速发展，这就是合作伙伴关系的本质。
记者：日产的纯电动技术已经应用于东风日产启辰品牌。
除了启辰品牌之外，还有其他在中国推广电动汽车的计划吗？卡洛斯·戈恩：对于启辰来说，挑战是如何提高销量。
我们的目标不是推出第二款或第三款电动车，我们的目标是销售这款启辰电动车（Morrowind）。
目前中国市场电动汽车的销售情况并不十分理想。
这不仅仅是日产面临的问题，不仅仅是启辰面临的问题，而是所有中国汽车制造商面临的问题。
尽管电动汽车已被其他市场的消费者所接受，但尚未得到中国消费者的广泛认可。
政府继续鼓励汽车制造商引入电动技术并参与新能源汽车的开发，但购买电动汽车的中国消费者却并不多。
所以现在的挑战是如何刺激消费者并让他们购买电动汽车。
在推出更多技术和车型之前，我们要做的就是通过政府和经销商的共同努力，让消费者对电动汽车产生信心，从而促进现有电动汽车的销售。
记者：日产汽车在中国的年销量目标是1万辆。
今年的销售目标是10,000辆。
当前中国经济增速放缓是否会影响日产在华销售业绩？卡洛斯·戈恩：首先，我对中国汽车市场非常有信心。
我们预计日产在华整体销量将增长6%。
今年前三个月，中国乘用车市场销量增长11%，而日产乘用车销量增长15%，超过行业平均水平。
虽然商用车和乘用车会有所不同，但我们有信心实现今年万辆的销售目标。
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