浙江台州一所大学一车与行人相撞
05-18
Protean Electric战略发展总监Andrew白海告诉笔者，得益于政府部门的大力支持，中国正在成为世界电动汽车技术发展的实验平台。
Andrew还认为，目前电动和混合动力技术的快速发展与政府出台的汽车尾气排放标准有关。
尽管中国政府的监管与欧洲和北美一样严格，但与其他两个地区相比，中国电动汽车行业标准的推动似乎包含了更多的政治因素。
一方面，首都北京的空气污染状况已达到危机点；另一方面，政府出台了一系列相关优惠政策，鼓励汽车生产企业和消费者生产和购买更加环保、使用清洁能源的电动汽车。
普通电动汽车在引擎盖下装有中央电机，可通过传动轴将动力传输至四个轮轴。
Protean Drive采用完全集成的直驱轮毂电机系统解决方案，由嵌入车轮中的小型电机直接提供动力。
这种直驱轮毂电机不需要使用减速箱、传动轴或差速器，因此赋予了车辆更加灵活的设计，同时大大减少了传动系统的能量损失，峰值输出扭矩可达纳米。
全电动电机驱动的雪佛兰Volt只能产生约Nm的最大扭矩输出，因此采用Protean Drive直驱轮内电机的电动汽车具有出色的操控性和动力性。
此外，电机的动力和控制部件，包括将直流电池电能转换为交流输出的逆变器，都可以安装在车轮的有效空间内。
Andrew告诉笔者，Protean Drive的重量约为34公斤，适合雪佛兰Volt等插电式混合动力和全电动汽车。
像丰田普锐斯这样的标准混合动力汽车并不依赖电动机产生足够的推力，因此使用轮毂电机可以有效节省生产成本。
所以一般来说，普通乘用车只需两台电机就足以满足日常需求，而重型车辆或其他高性能车辆则需要配备四台Protean Drive。
轮毂电机：隐藏在车轮里的秘密 事实上，轮毂电机并不是什么新鲜事。
早在2000年，保时捷创始人费迪南德·保时捷就推出了采用这种电机的汽车。
然而，由于当时技术还不成熟，这些位于车轮封闭空间内的电机无法提供足够的动力或扭矩，而且当汽车行驶到土路上时，无法承受振动、高温、灰尘和灰尘。
水浸泡。
但Andrew表示，Protean Electric电机系统的所有部件都经过了严酷条件下的测试，这套系统完全满足“汽车行业的大众市场要求”。
然而，并不是所有人都看好轮毂电机。
蒙特利尔康科迪亚大学电气工程系副教授谢尔登·威廉姆森认为，虽然轮毂电机的能效和扭矩输出令人惊叹，但成本也非常高。
他还表示：“从研究角度来看，轮毂电机的出现让人们对未来驱动发展非常乐观；但从经济角度考虑，商业化使用目前还不可能。
”而他认为，协调轮毂电机需要汽车拥有复杂的控制系统，这项技术至少需要5到10年的时间才能变得具有竞争力。
Andrew坦言，要使用ProteanDrive轮毂电机驱动系统，汽车必须配备新的控制软件。
但从某种程度上来说，枢纽系统的控制更加简单。
就传统汽车而言，驾驶员踩下油门，通过ECU（电子控制单元）向发动机发出指令，使其产生扭矩并通过机械系统分配到各个车轮。
对于使用Protean轮毂电机的汽车来说，ECU发出指令后，可以任意分配扭矩，无需经过复杂的机械系统。
这种控制方法利用可以随意分配到车轮上的扭矩力（扭矩矢量技术），该技术最初用于赛车，但最近被引入到全轮驱动车辆的设计中。
不过，一汽大众显然并没有被可能面临的挑战吓倒，目前正在与Protean Electric合作生产验证示范车。
将电机从车身转移到车轮上，不仅节省了大量的车身空间，也让汽车设计更加灵活。
相信未来会有越来越多的概念车推出。
根据非营利组织汽车研究中心（CAR）发布的报告，中国政府的目标是到2020年和2020年分别实现50万辆和1万辆新能源汽车上路的目标。
包括北京在内的很多城市都对电动汽车提供补贴，可以直接申请电动汽车牌照。
但神州租车表示，这些刺激政策还不足以形成大规模的电动汽车市场。
在北京，如果你买了一辆电动汽车，就可以立即拿到牌照。
但即便如此，消费者仍然不会选择电动汽车。
配套充电设施缺乏或不足是北京电动汽车市场蓬勃发展的一大障碍。
即便如此，Protean Electric仍然相信中国汽车制造商愿意投入精力和财力进行研发，以开拓电动汽车市场。
Andrew告诉笔者，“目前，中国本土品牌汽车受到国外产品的冲击很大，创新的电动技术可以让大陆厂商有东山再起的机会。
在内燃机时代，他们必须赶上在发达国家，这可能还需要一个世纪，但如果我们另辟蹊径，从电动汽车入手，甚至还有机会超越。
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