2月19日，长安汽车与科力远汽车联合发布公告称，重庆长安汽车拟与浙江吉利集团、湖南科力远、昆明云内动力签约关于投资科力远混合动力技术（CHS有限公司）的《增资扩股框架协议》协议。
资料显示，CHS于年底成立，由科力远控股和吉利控股共同出资。
目标是整合制造商在电池和混合动力技术方面的优势。
CHS平台扩展性强，可为深度混合动力汽车、插电式混合动力汽车等提供装配系统。
据《增资扩股框架协议》了解，长安汽车将在技术和现金方面总计投入2亿元，科力远将投入200万元现金。
云内电力同时以现金1万元向CHS增资。
吉利集团保留增资权利，但增资不超过2亿元。
由此，长安汽车成为CHS新股东，长安与吉利涉足新能源。
领域协同合作已正式启动。
记者获悉，在新合资公司的框架内，其新款混合动力汽车将于2019年上市。
去年，长安汽车发布新能源计划，表示将于2019年开始上市。
共有34款新车上市。
能源车型，包括27款纯电动产品和7款插电式混合动力车型。
其中，7款插电式混合动力车型预计将采用CHS技术，并与吉利集团的混合动力车型共享动力总成。
等关键技术。
“新能源为企业资源共享提供了新机遇。
”一位汽车行业分析师告诉记者，此次长安与吉利在混合动力关键零部件领域展开合作，采用科力远作为国际供应商。
如果企业的技术能力能够得到深化和持续，很可能会给中国汽车产业的格局带来更多新的启示。
这种企业“联盟”在中国汽车企业中并不罕见，但成功的案例并不多。
2016年广汽集团与奇瑞汽车签署的战略联盟协议就是其中具有代表性的。
双方共享动力总成、微型车平台等。
但据了解，这一产业联盟的推进仍需要时间。
“传统汽车行业涉及供应链布局等。
一系列问题使得‘联盟’形式难以推进。
”上述汽车行业分析师向记者表示，此外，自主品牌的市场空间被压缩，联盟不再是“弱肉强食”。
联盟”，还需要在新技术领域共同努力突破。
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