特斯拉车主的自传！我的电动进化论

2000年，当我开着保时捷体验传统精密机械带来的速度感时，我从未想过我会订购一辆我从未见过的电动汽车，更没想到我会在今年5月成为特斯拉第一批车主人后，就从购车客户升级为特斯拉官方合作伙伴。

这种意想不到的身份转变持续了一年。

我经历了许多复杂的精神“进化”。

说得通俗一点，就是让我对用科技改变人们生活方式这个大话题有了新的认识。

。

事实上，当特斯拉 Model S 在 2009 年开始接受预订时，我对汽车本身的驾驶体验并不是很感兴趣。

坦白说，我想拥有独特、精心雕琢的电动跑车外壳，以及它在路上行驶时带来的满足感。

相信早期的车主大多都有这样的初衷：我买的不仅仅是一辆车，而且是一辆车。

大部分都是购买“额外的尖端产品”，让自己与众不同。

但当我拿到车后，我开始尝试将它作为日常出行工具，最终我真正从心底里接受了这样一个全新的产品。

这时我才发现，这件四轮艺术品带给我的不仅仅是“满足”。

“个人差异感”等表面体验，也让我这一年的工作和生活发生了翻天覆地的变化，让我世界观中的每一个认知都开始重新萌芽。

也许你会说开着车“重建世界观”太夸张了？其实这里的体验远远不是坐在车里开车的过程。

更多的是车外的故事——就像特斯拉爆炸性的百米加速，比iPad还大的中控屏。

它带来了汽车技术的变革，但很少有人知道它如何改变人们的生活习惯和出行方式的细节。

首先要改变的是充电问题。

作为特斯拉在中国的首批车主之一，旅行绝不是一件愉快的事情。

当时，特斯拉在北京交付汽车时，只有一个超级充电站，其余都是车主家里安装的家用充电桩。

公共充电桩严重短缺，使得出行和充电非常不灵活。

以我的性格，如果有自己能解决的问题，我喜欢直接上手，用实际行动体验电动车长途自驾旅行。

于是那年5月，我做出了一个非常具有挑战性的决定——开着Model S从北京一路南下到深圳，一路上想方设法充电。

随后被媒体称为中国电动车首次长途出行。

接下来7天内我为这个决定付出的代价是，为了给电池充电，我到处寻找能通电的酒店，向酒店工程部求助，甚至还变身电工安装充电线。

这些琐碎的事情让整个旅程成为不断的搜索，充电恐慌和里程焦虑体现得淋漓尽致。

以至于当我终于到达时，我并没有打算庆祝。

说实话，我还是觉得有点失望。

缺少的是一路上的焦虑和恐慌。

公共充电设施的不完善确实让自动驾驶电动汽车长途出行的体验非常糟糕。

由此，我深深体会到，特斯拉车主担心没电所带来的焦虑甚至盖过了速度和技术这些更刺激肾上腺素的体验。

人们不敢去太远的地方。

即使去郊区，他们也尽量计算里程，以防发生故障。

好在特斯拉 Model S 的续航能力达到了 100 公里，对于城市内的基本驾驶完全可以满足。

不过要知道，在美国，这辆车已经可以环游东西海岸了。

在中国，如果它只能在有限的公里数内绕城市行驶，那我感到很遗憾。

在完成了从北京到深圳的一公里自驾旅行后，我对这次旅行中遇到的充电问题做了一个总结。

当我看到家庭用户的用电情况错综复杂、沿途的电缆建设情况也没有想象中的那么完美时——我觉得是时候做出一些实质性的改变了。

所以我个人资助或协助特斯拉在深圳地区成功建设了一些住宅以外的充电设施——外观与家用充电桩相同但建在商场、酒店、写字楼等商业地产中的充电桩。

其最大特点是安装地点选择原则是车主的旅行目的地，而不是车主的充电目的地。

该充电桩被特斯拉正式命名为“目的地充电”。

回想起当初开始建设目的地充电时，给我印象最深的是，当一座充电桩架设完毕，发现这些可以提供临时充电的目的地充电桩时，车主总统脸上的惊讶表情。

这真的让我有那么一刻感觉自己和钢铁侠有着同样的使命——借助科技设备颠覆你的生活，给你一种新的生活方式。

经过不断努力，我们（充电网络科技有限公司）正式成为特斯拉官方授权的“目的地充电”合作伙伴。

为了更好地让这种整合社会资源建设的目的地充电桩得到公众的认可和支持，2019年8月，我再次上路。

此次，两辆特斯拉Model S从西宁出发，历时10天。

全程100公里，穿越古丝绸之路上美丽的青海湖和敦煌，挑战可可西里无人区，翻越海拔30米的唐古拉山口。

最终，一行人顺利抵达西藏拉萨。

这次充电的设备不再像上次旅行那样简陋，但自然条件的挑战让我更加紧张。

第七天，当我们到达海拔数米的大柴旦过夜时，高原反应让一群人病得很厉害，我们的车也碰到了泥泞和雨水。

我终于开始问自己一个问题：你为什么要这样做？为了娱乐？如果追求乐趣不如挑战一些极限运动那么令人享受；为了奖励？如果是为了实际的回报和效益，那么电动汽车和充电的短期效益是什么？对于这个问题我一直没有一个非常明确的答案。

这种模糊的感觉就像有时你内心的本能驱使你前进，但总是没有非常明确的理由。

不过，这个答案后来在我今年1月份的CES之旅中出现了。

在洛杉矶探索了新酷科技产品后，我专程来到了特斯拉汽车的故乡旧金山。

我在特斯拉总部的文化墙旁边看到了两张这样的照片：各个时代的加油炮沿墙排列，最后是特斯拉的超级充电站；旁边的墙上挂着一幅描绘人类从猿人到直立行走的进化过程的画。

进化图，最后是漫威动画中的飞天钢铁侠。

《进化》——这一刻，我意识到信息和交通已经进化了数千年，变得更加完整、独立和智能，这使得进化成为人类社会每一次重大变革的标志。

那么特斯拉到底改变了什么？速度？电池寿命？我认为事实并非如此。

它是为了让人们从一种旅行方式演变为一种新的旅行方式。

也许我说的有点假，并不是每个车主都想做进化这样激烈的事情。

但当我见到埃隆·马斯克时，我个人才明白是什么驱使这位身兼不同领域的三个科技公司的首席执行官打造出10年前就存在的电动汽车，还研发出了一直被政府垄断的火箭。

发射和太阳能行业一次又一次地夸耀愿景并尝试巨大的变革。

我认为他应该计划成为人们生活方式的下一次演变的真正参与者和贡献者。

这也是特斯拉以推动人类出行方式进化为使命的企业文化核心之一。

可以说，他创建Telsa的时候就很伟大——真正颠覆了这个几十年来缺乏重大变革的平淡旅行世界。

你也可以说，他做的事情很实用——他至少影响了每一个消费特斯拉的人，让你开着一辆零排放、零污染、对环境无害但又是工业产品的汽车，一起体验一下。

进化的一个小尝试。

今天，当我再次回忆起这一年来作为特斯拉车主与特斯拉同行的经历时，我很难确定从驾驶到充电是否改变了我，或者是否激励了我，让我坚持一路驾驶特斯拉，甚至成为这场进化革命的“信徒”。

但现在我不再像一年前那样担心充电和旅行了。

这不仅是因为我相信驾驶特斯拉的生活方式，还因为现在全国各个城市都有多个目的地充电桩和个人充电站。

增压器等公共充电设施快速发展和完善。

车主只需使用“充电网络”App即可查看和导航目的地和超级充电站的状态，大大改善了电动汽车出行和充电体验。

如果这个时候来找我询问的话，接下来的进化绝对会带来剧烈的波动，让人不舒服。