陈清泰：超越燃油车，用电动化满足中小城市和农村出行需求

【报告】目前中小城市和广大农村每千人拥有汽车数量相对较低，但机动出行需求迫切，已成为新趋势。

汽车消费高增长领域。

7月18日，中国电动汽车百人委员会举办年度首届汽车市场与消费论坛。

百人委员会主席陈清泰在本次云论坛上就中小城市和农村电气化重要问题分享了看法。

他希望能够参加这次会议。

专家和企业一直关注中小城市和农村的出行蓝海，让我国大部分居民的个人出行不会经历向燃油车时代的过渡，而是直接迈向电气化、绿色化。

1、我国新车市场将扩大并向中小城市和农村地区转移。

根据世界银行2017年发布的全球20个主要国家千人汽车保有量数据，我国千人汽车保有量为1辆，排名第17位。

美国每千人汽车拥有量位居世界第一；日本人口密度较高，拥有汽车；相当于我国人均GDP的马来西亚，每千人汽车保有量是我国的2.5倍；俄罗斯汽车保有量是我国的2.16倍，巴西是我国的2倍，墨西哥是我国的1.72倍。

与人均GDP的增长，消费结构升级趋势高度相似。

目前，与人均GDP相近的国家相比，我国千人汽车保有量明显偏低，“补充增长”空间还很大。

展望未来，随着中国人均GDP的增长，“新增长”的空间仍然很大。

我国每年的汽车销量其实可以分为两部分。

一部分是库存更新，数量约为库存汽车数量的6%。

目前，每年约有10,000辆汽车；另一部分是增量市场。

可以肯定的是，在我国，不仅“补充”、“新增”市场将长期持续增长，每年的“续保”市场也将随着保有量的增加而增长。

那么，持续的“补充”和“新增”市场在哪里？我国东中西部地区、大中小城市、城乡经济发展水平差距较大，交通消费能力差异较大。

东部省份及一二线城市汽车增长仍有一定潜力和需求。

但不少城市受到各种条件限制，限购、限行已成为常态。

这些地区每年的销量还是很大的。

比如北京的销量在80万辆左右，但大部分都是更新换代的。

从总体所有制水平来看，我国仍有很大的持续增长空间，但从增长的区域分布来看，将从东部地区向中西部地区、从一二线地区扩大和转移。

一线城市到三四线城市。

从城市向农村的扩张和转移是一个大趋势。

2.中小城市和农村居民日益增长的出行需求亟待满足。

随着城乡一体化和居民收入水平的不断提高，三四线城市和农村居民需要满足上下班、集镇商贸、教育、医疗等需求、娱乐等。

旅游需求不断增加。

农民不仅是家庭单位，也是生产单位。

农业生产和农产品交易50%以上的劳动力用于运输。

为了提高生产力、增强业务能力，移动性和物流移动性是这些地区的刚性需求。

但从国家层面来看，还没有提供适合其经济能力和使用需求的机动产品。

确实有出行需求，但经济消费能力很低。

从20世纪80年代初，手扶拖拉机挂载拖拉机拉人和货物，到后来的单缸柴油机三轮“农用车”拉人和货物，再到摩托车和两轮电动车。

近年来，采用铅酸电池的廉价低速电动汽车（一般时速60km/h左右，续航里程公里左右）可以遮风挡雨，可以搭载多人，也可以运载少量物品。

货运量大，运营成本低。

两轮电动车的升级版。

在没有获得资质、路权和补贴的情况下，年销量平均增长66%，多达万辆低速电动车销往三四线城市和农村地区。

这反映了这些地区居民对机动化出行的迫切需求，也表明他们对电动化出行的接受程度较高。

3、直接跨越燃油车时代，用电动化满足中小城市和农村居民的机动化需求，具有节能环保、产业升级、拉动经济增长等多重意义。

截至2017年，我国拥有摩托车9000万辆、两轮电动汽车2.5亿辆、四轮低速电动汽车1万多辆、三、四轮农用车1万多辆，其中大部分分布在农村地区和三四线城市。

，支撑了这些地区特别是农村地区近6亿人民的经济发展和生活需求。

随着新农村建设和经济水平的提高，其中很大一部分将升级为汽车。

近十几年来，农村A0级、A00级私家车开始进入增长期。

每百户家庭汽车保有量从2017年的9.9辆增加到2018年的22.3辆，是一个较快的增速。

按照农村居民可支配收入年均增长10%的情况计算，到2020年，农村千人拥有汽车保有量将达到1万辆，汽车保有量将超过1万辆。

其中，新产品完全有可能会导致电动汽车。

可以预见，小型经济型电动汽车将成为主流。

未来，“存量置换”和“新增”或将在三四线城市和农村形成千万辆的电动汽车市场，成为我国经济持续增长的重要动力。

力量。

从能源和环保角度看，我国石油对外依存度已超过70%，新增石油消费几乎全部依赖进口。

因此，14亿中国人个人出行电动化的必由之路就是电气化。

如果在农村实施电动出行，预计每年可节省燃油1万多吨，减少碳排放1万多吨，节能减排效益显着。

随着我国汽车消费向中西部地区、三四线城市和农村地区拓展，大多数居民购买电动汽车作为第一辆车、绿色出行的条件已经具备。

可以避免先购买燃油汽车然后改用电动汽车的个人和社会成本。

此外，我国电动汽车仍处于成长期，动力电池、驱动电机、电力电子、控制系统等关键零部件和材料尚未形成经济规模。

面对全球电动汽车市场的竞争，大量经济型小型电动汽车且基本采用国产零部件，可以扩大电动汽车产业的“板块”，有效促进我国相关零部件材料形成规模优势，实现产量增长和成本下降、需求下降和市场扩大的良性循环，将提高电动汽车的成本效益，增强中国汽车产业的竞争力。

目前，为启动中西部地区、三四线城市、农村地区电动汽车市场，工信部等部委纷纷发出支持和鼓励推广信号这些地区的新能源汽车向中西部地区、中小城市、农村地区以及汽车生产企业倾斜。

4、建议下一步研究制定出台各类电动汽车使用优惠政策，鼓励企业有针对性地开发适合农村经济能力、多场景应用的产品。

三四线城市和广大农村的“新”市场，初期可能对价格敏感，对使用需求敏感。

因此，电动汽车需要专门设计以满足其需求和经济能力。

希望企业广泛做深入研究。

对于尚未列入产品目录的创新产品，政府应在一定范围内保持一定的宽容，允许企业自由开发适销对路的产品。

他们可以创新，超越现行目录的范围，允许在一定范围内进行试验。

将进行生产试销，成熟后通过必要程序进入目录。