第五届中国车联网产业发展论坛完美落幕

第五届中国车联网产业发展论坛于2019年9月10日完美落下帷幕。

本次论坛由上海创世拓源投资咨询有限公司（GRCC）主办，中国卫星应用产业联盟、CVTA、 ITS、MirrorLink等30多家合作媒体报道的第五届中国车联网产业发展论坛在上海华美达酒店开幕。

ConnectedVechileTradeAssociation的Scott McCormick主席、日本爱立信汽车销售总监Gene Claxton先生、深圳市车银网络科技有限公司首席科学家张林博士、华晨汽车研究院车联网总监牟文成、北京汽车总裁助理荣辉等多家国家公司代表就车联网的价值、车联网应用技术服务平台的应用与发展、未来智能汽车对基础设施和法规的新要求等发表了看法。

9月10日，论坛主要围绕乘用车及车联网技术展开。

日本爱立信汽车销售总裁Gene Claxton先生讨论了车联网安全体系、车联网如何利用云服务处理复杂的信息流、云服务在车联网发展中的关键技术、新服务车联网未来所能提供的，以及车联网发展所带来的技术和经济环境的变化，给在场嘉宾带来了新的视角和发展方向启发。

安全是用户驾驶时最关心的因素之一。

车联网为汽车提供的安全保障服务包括驾驶安全、信息安全、车辆安全等。

爱立信利用沃尔沃稳定的系统为沃尔沃提供云平台服务，大大提升了沃尔沃汽车的智能化水平。

车联网的发展离不开安全系统的保障，自动化技术的发展离不开云技术的升级。

深圳市车银网络科技有限公司 首席科学家张林·博士认为，车联网是工业4.0的一部分。

公司可以为汽车用户提供全生命周期服务，将语音导航与呼叫中心相结合，为汽车用户实现完整的语音。

服务。

同时，车联网还可以提供实时打印和办公一体化服务，并且可以通过高度可扩展的技术框架支持功能的拆分和组合，以实现一些服务。

华晨汽车的互联网战略分为三步走，从智能交通到自动驾驶，既保障行车安全，又提高行车效率，为汽车用户创造最大价值。

论坛结束后接受商用车之家专访时，华晨汽车研究院车联网院长牟文成表示，华晨汽车多年来一直在车联网领域发展。

虽然中途遭遇发展瓶颈，但公司通过市场调查多角度采样，从用户的实际利益出发，化困难为动力，在车联网领域取得了一定的成绩。

当然，受制于当前技术发展水平、用户认知、政府支持等因素，与会专家认为，车联网技术虽然对汽车制造业产生了重要影响，但其功能还远远没有发挥到极致。

充分利用。

然而，随着“互联网+”与智能手机的完美结合，汽车制造业将发生翻天覆地的变化。

正如北京汽车总裁助理荣辉所言：“我们已经站在了新旧交替的临界点上，一旦跨过这个门槛，一切都将发生颠覆性的变化。

” 9月11日，论坛主要聚焦商用车和车联网。

中国卫星应用产业联盟执行秘书长王永兵的调查显示，目前商用车车联网运营商在创新方面仍然缺乏。

卫星导航车运营行业，各省设立公司、架设服务器、派人检查，甚至浪费了资金和人力，但随着5号令等国家政策的实施，85%以上的卫星都被淘汰了。

根据近期市场调查结果，导航运营商调整或明确了业务方向，75%的卫星导航运营商已与商用车前装厂建立或尝试建立合作关系，为客户承接落地运营服务。

近年来，客户对商用车车联网运营商提供的服务的需求主要集中在油耗、车速、温度等实时数据上； OBD（车辆诊断）；车货匹配信息及车载视频监控。

在“一带一路”和“互联网+”的背景下，随着监管要求不断提高与终端价格和服务价格不断降低之间的矛盾，无论是运营商还是整车厂商都在适应日益强大的市场环境。

互联网生活，每个人都会接受互联网的变革；商用车车联网运营商看好车载WIFI在客运领域的未来发展，以及基于移动互联网的车货匹配APP的未来发展，这将对传统车联网产生负面影响运营商业务影响。

未来，移动互联网将为运营商带来越来越多的惊喜，移动互联网、资本、监管也将共同重塑行业。

2019年，随着导航卫星和车载导航设备商业应用环境的成熟以及卫星导航应用标准的成熟，车载导航市场规模扩张将快速加速。

但我国车载导航市场仍处于市场发展初期，发展空间巨大。

因此，在国家政策利好的推动下，我国商用车车联网未来发展前景无限。

我们离自动驾驶还有多远？随着互联网+与移动终端、智能手机的完美结合，车联网在汽车制造行业得到广泛应用。

它不仅让智能交通、智能驾驶、智慧城市成为现实，也让无人驾驶成为现实。

可能的。

在本次发展论坛上，自动驾驶成为专家讨论的热点话题。

本次论坛专家明确指出，到2020年，我国无人驾驶汽车可以进入高度自动化阶段，到2020年，我国可以全面实现无人驾驶自动驾驶。

这意味着我国距离完全无人驾驶汽车时代还有十年左右的时间。

那么，我国自动驾驶汽车发展到了什么阶段呢？影响无人驾驶技术全面推广的因素有哪些？ HERE大中华区汽车销售负责人王海明在会上指出，自动驾驶技术的发展分为五个阶段：第一是完全手动驾驶阶段；第二是自动驾驶阶段；第三是自动驾驶阶段。

二是智能人工驾驶阶段；三是半自动驾驶阶段；第四个是半自动驾驶阶段。

是高度自动化驾驶阶段；第五是全自动驾驶阶段。

他表示，我国现在已经进入半自动驾驶阶段。

这一阶段的特点是，随着车联网技术的发展，自动化技术有了很大的提高，但仍然离不开车联网。

启用手动干预。

到2020年，我国将进入高度自动驾驶阶段；到2019年，将实现全自动驾驶。

北京汽车董事长总裁助理荣辉表示，北汽集团几年前就已经完全掌握了自动驾驶技术，并在测试过程中取得了很多成功。

因此，他不同意人类要到2018年才能完全实现无人驾驶，他认为这个时间会大大提前。

要大规模推广自动驾驶，除了不断提升自动驾驶技术外，提高现有驾驶员的素质和遵守法律法规也至关重要，而这离不开政府的大力推动和支持。

政府部门。

荣辉现在的一个重要任务就是说服政府部门支持自动驾驶，大力推广自动驾驶。

为此，他常年奔赴各种场合发表演讲，希望用自己的实际行动影响身边的人。

推动“中国无人驾驶汽车梦”早日实现。

“自动驾驶是几代中国汽车人的梦想，现在这个梦想离我们如此之近，触手可及，但何时真正实现，取决于我们的努力，需要全社会的共同推动。

”丹说。

第五届中国车联网产业大会将于9月11日下午3点召开，由上海国芯投资咨询有限公司主办，中国卫星应用产业联盟、CVTA、ITS、MirrorLink协办，更多媒体报道合作媒体30余家。

发展论坛圆满结束。

主席和麦考密克对两天的会面做了初步总结。

会场内，嘉宾们进行了积极的交流。

会后，他们对主办方提供的交流学习机会表示感谢。

本次行业大会成功促进了车联网企业之间的技术和发展策略的交流，为促进企业间的强强联合提供了极大的帮助，为车联网行业的发展做出了突出的贡献。