逸动EV是长安27新能源汽车战略的起点

恰逢惊蛰，寓意万物复苏，记者来到中国内陆汽车之乡重庆，参加长安汽车首款电动汽车发布会“逸动EV”上市活动。

作为重庆产业创新的名片，长安汽车在响应新能源发展战略的背景下，在新能源汽车的实施上确实显得有些低调和犹豫。

堪称新能源发展元年，各车企竞相发布新能源车型，但长安却迟迟未能将产品推向市场。

外界对长安新能源发展战略的质疑早就该消失了，事实上，长安汽车在新能源技术储备方面并不落后于别人。

是国内最早涉足该领域的车企之一。

早在2020年6月，长安汽车就实现了中国第一台氢燃料内燃机的点火成功；同年底，国内首款自主品牌混合动力汽车长安捷迅下线； 2019年5月，22辆长安混合动力汽车点火成功。

服务北京奥运会。

可以说，就新能源发展历史而言，长安并不比对手更稚嫩。

然而，直到2019年逸动EV的推出，长安汽车才证明自己在新能源民用市场有所作为！ 长安表示，延迟的原因是由于日程安排问题。

事实上，逸动EV早在今年年初就已经做好了上市的准备。

上市被推迟到年初，长安表示不能再拖延了。

有趣的是，据说来得早不如来得好。

逸动EV的上市恰逢两会全国人大会议讨论调整能源产业结构、明确国家汽车发展战略。

也与柴静的纪录片《穹顶之下》不谋而合。

官方称两人偶遇纯属巧合，但事情无论如何还是和好了。

可以说，虽然晚了一步，但并不影响长安汽车在新年伊始占据“发声”的制高点和美誉度。

不亚于那些在激烈的战斗中“战斗”的同行。

关于时机，我不得不给长安一个新词——谨慎。

继逸动EV上市后，长安汽车也首次向媒体发布了新能源战略。

此举表明，长安不仅正式进入电动汽车市场竞争，而且对未来新能源发展格局也有了清晰的认识。

长安汽车表示，未来十年，他们将把新能源车型作为公司发展的战略重点之一。

逸动EV只是其新能源战略的起点。

未来，长安汽车将推出至少27款纯电动车型，涵盖乘用车和商用车。

长安汽车不仅会推广电动汽车，还将进一步细分电动汽车产品。

在乘用车领域，计划推出6款MPV车型、2款SUV车型、7款轿车车型。

PHEV插电式混合动力方面，也将推出7款车型。

技术特点：轮毂电机/双离合电机。

在技??术路线选择上，长安汽车主打纯电动驱动，开发纯电动和插电式混合动力两大技术平台。

其中，在纯电动平台上将打造单电机和轮毂电机两大动力系统，满足两轮驱动和四轮驱动两大动力需求；在插电式混合动力平台上，将推出单电机双离合和分轴四轮驱动。

驱动两大动力系统。

在长安的一系列技术中，最吸引记者的就是轮毂电机技术。

这项技术并不新鲜，并在许多叉车上使用。

但在中国，目前市场上基本没有轮毂电机车型（奇瑞X1曾使用过）。

比亚迪此前曾表示对这项技术感兴趣，但尚未将其推向市场。

轮毂电机的优点是更节能（降低单机功耗），占用空间更小。

它可以使传动半轴变得更小，并消除大量传统传动部件，包括变速箱结构。

但目前最大的问题是功率匹配和控制调节方面的技术瓶颈。

悬架的簧下质量增加，使得制动结构必须更加复杂。

由于靠近制动系统，电机对散热的要求更加严格，成本也会相对较高，远不如传统的电机结构布置方便。

在奔驰亮绿色的SLS电动概念跑车中，这种电机结构的优势得到了凸显，但还远远不能满足市场导入的要求。

在插电式混合动力技术方面，长安汽车将致力于开发电机双离合结构。

这种结构可以归类为并联混合结构。

只要电池和电机的输出足够大，就可以实现纯电动驱动。

英菲尼迪的混合动力技术此前采用的是前后双离合和中置电动机的布局，但长安的技术将主要用于横向前驱。

这种双离合器结构的创新之处在于它可以完全断开电动机或发动机的连接。

在变速器与电动机一体化的单离合器结构中，当汽油机介入时，发电机的转子仍然需要空转来消耗动力。

可见，长安汽车在新能源汽车技术方面并不想专注于传统技术。

他们之所以这么做，是希望通过其他厂商很少涉足的技术来获得营销的制高点。

首先，纯电动汽车轮毂电机占用的空间小只是相对的。

就像不使用多连杆是为了节省空间一样，这种传统布局电机只要设计得当，也不会影响空间。

从以技术突破着称的特斯拉来看，它也保守地坚持了传统布局的双电机结构，储物空间并没有受到电机的太大影响。

其次，在PHEV插电式混合动力技术方面，长安汽车最重要的创新就是双离合电机结构，此前在自主PHEV车型上很少采用。

逸动EV：基于成熟平台的创新。

早在此前的北京新能源车展上，我们就遇到了逸动EV纯电动轿车，但直到今年才正式上市。

发布会上最大的亮点就是它的价格。

作为入门车型，精英版指导价为23.49万，尊贵版指导价为24.99万。

获得地方和国家补贴后，两款车型售价分别为14.49万和15.99万，还可以享受免购置税的优惠。

其价格介于北汽新能源（13.69万-15.69万）和启辰摩龙风（17.28万-18.68万）补贴后价格之间。

凭借良好的性价比和紧凑型轿车（轴距mm）的车身，逸动EV在实用性方面可以满足大多数人的需求。

在纯电动汽车市场，目前国内研发的轿车紧凑型轿车电动版本很少，但轿车仍占当前乘用车市场销量的60%以上。

逸动EV采用80Ah三元锂电池组。

逸动EV的续航里程可达公里，在国产电动汽车中处于中等水平。

它采用容量为80Ah的三元锂离子电池，能量密度达到瓦时每公斤。

比亚迪使用的磷酸铁锂电池的能量密度为瓦时每公斤。

通过对比不难发现，三元锂电池作为高能量密度电池，其成本相对较高，但具有更大的蓄电性能，部分解决了用户的里程焦虑问题。

此前，北汽电动汽车通过更换该类型电池，在不增加其他结构的情况下，实现了续航里程的提升。

逸动EV搭载的永磁同步电机最大输出扭矩为N.m，这使得其0-50公里加速性能优于启辰晨风。

它的最大功率为90kW，可支持其达到每小时公里的最高时速。

家用充电桩8小时即可将逸动EV电池充满，充电站快速充电仅需半小时。

V AC 插座也可用于紧急情况。

在救援服务期间还提供移动充电拖车。

安全方面，长安声称逸动EV此前完成C-NCAP碰撞得分为55.1分，达到五星级标准。

此外，它还在欧洲E-NCAP中通过了29km/h立柱碰撞。

逸动EV还新增24小时云保障服务，实时诊断车辆运行状态。

紧急情况下，还可以获得厂家提供的“移动电源”服务。