英国曼彻斯特大学国家石墨烯研究所的研究人员正在利用石墨烯作为添加剂材料，探索通过重量和多种方式减小电池尺寸的方法延长电池寿命的新方法。
在一项名为《以石墨烯材料实现电化学储能》（石墨烯材料的电化学储能）的研究计划中，研究人员正在与包括劳斯莱斯和夏普在内的多家公司合作。
和摩根先进材料等。
这些企业合作伙伴在石墨烯未来应用的开发中发挥着关键作用。
目前，Graphene@Manchester正在与全球30多家公司就研究计划和应用进行合作。
曼彻斯特大学电气与电子工程系的安德鲁·福赛斯解释说，在我们开发电池之前，我们必须首先了解石墨烯如何与化学成分（尤其是电解质）相互作用。
该校化学系的Robert Dryfe、教授进行了实验，分析石墨烯与锂离子之间的化学相互作用。
Dryfe 教授 还探索了电子穿过石墨烯的速度以及石墨烯表面可以存储的电容。
该计划的另一个重点是基于石墨烯的超级电容器通常比电池具有高功率性能和更长的寿命，但存储容量较低。
然而，研究人员仍然对使用电池作为集成存储解决方案的一部分持乐观态度。
福赛斯·教授表示，石墨烯电池与超级电容器的结合可以为电动汽车的销售带来强劲的推动力。
目前，这些环保汽车使用的电池重达公斤，大约相当于三名乘客的重量。
通过减轻电池的重量，石墨烯将有助于提高汽车的能源效率，并使电动汽车的续航里程超过目前约100英里的限制。
福赛斯·教授强调，如果我们能够延长两个充电站之间电动汽车的行驶里程，我们应该会立即让电动汽车变得非常受欢迎。
但电池如何突破现实生活中驾驶的极限呢？与所有其他汽车一样，电动汽车仍然无法平稳行驶。
就像加速时的驾驶员一样，电力需求的急剧增加会给电池带来压力，并可能限制其使用寿命。
为了测试结合石墨烯电池和超级电容器的原型是否可以完成这项工作，福赛思通过模拟不同的驾驶情况将其暴露在现实世界的压力下。
他说我们甚至可以测试极端天气条件下的驾驶技能。
许多电池在严寒天气条件下难以发挥作用，通过我们的气候室可以发现任何弱点。
当然，基于石墨烯的存储并不局限于运输。
随着英国更加依赖可再生能源，它也将在国家电网的未来发挥重要作用。
姚福赛质疑，如果我们只靠太阳和风来发电，有一天云遮天蔽日，微风徐徐，会发生什么？如果我们能够开发出大容量的储能机制，行业参与者就可以提前储存电力以备不时之需。
曼彻斯特大学校园内安装了电网规模的电池和转换系统，以测试大规模电力存储。
研究人员将利用电池系统开发可以控制电流并调整发电与当地需求之间差异的方法。
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