【2月4日报道】虽然2018年我国新能源汽车销量7.5万辆，但同比年增幅1%，惠及全社会新能源汽车用户 公共充电桩建设遭遇“寒潮”。
记者近日调查发现，在国内一些大城市，建设成本高、缺乏统筹规划，成为公共充电桩发展的障碍，也给新能源汽车带来诸多不便。
据了解，去年以来，北京、合肥、南京等城市都提出了大规模新能源汽车公共充电桩建设计划，但实施进度却难以跟上新能源汽车销量的快速增长。
在北京，相关政府部门在今年北京“两会”期间透露，目前北京小型电动汽车保有量约1万辆；居民自用充电桩约1万个，分布于约100个小区； 70%的充电站位于五环以内。
不过，记者从相关车企和充电桩运营商处了解到，目前只有一小部分向公众开放。
根据相关政策，从今年开始，国家电网开始逐步退出新能源汽车充电站建设，转而全力推进国内交通大动脉，即城际互联充电网络建设。
由于电力公司不再参与城市公共充电桩建设，许多已建成的充电站因利益未理顺而无法正常运营，部分规划的公共充电桩尚未全面建成。
尽管政府部门表示，符合条件的对外开放的公共充电设施将获得占建设成本30%的财政补贴，但建设成本高昂、手续复杂，充电桩建设运营商很难获得这笔资金。
钱。
“在北京建设公共充电桩，需要建设配电设施和布线，最便宜的也要60万、70万元，一些公共充电设施的建设成本高达数万元。
”普天新能源（北京）有限公司该公司总经理刘峰告诉记者。
记者了解到，目前新能源汽车公共充电设施建设遇到的最大问题是一些顶层设计缺失带来的制约。
其中，公共充电桩的建设受到城市建设用地紧张等因素的严重制约。
在电力安装、工程建设等方面，实行传统的电力管理流程，存在程序复杂、时间过长等问题。
建设成本高昂，新能源汽车被迫分担这笔成本。
据一些新能源汽车企业介绍，国内不少城市的公共充电设施充电需要收取每千瓦时1元左右的服务费。
如果加上电费，整体成本可能并不比传统燃油车更经济。
。
在上述情况下，有充电桩运营商表示，根据静态测算，至少需要5年时间才能收回公共充电桩建设成本。
对此，不少市场人士认为，只有新能源汽车未来发展势头持续，政府继续大力加强引导，才能吸引更多人进入公共充电桩的建设和运营。
同时，莆田等多位市场人士表示，未来新能源汽车必须集销售、租赁、充电为一体的一体化商业模式，在市政、物流、个人等多个领域全面发展。
使用，以便根据商业模式进行创新并降低成本。
公共充电桩的建设和运营成本。
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