纯电动物流车后起之秀，前景光明

乘着“中国制造”的势头，近期新能源汽车行业再度升温，关注度和销量双双攀升。

作为重要的新兴细分市场之一，纯电动物流车也在政策利好下一路飙升。

不仅在营销上取得突破，大订单频频出现，各家企业还推出了新款纯电动物流车。

在政策持续利好和市场需求不断增长的推动下，纯电动物流车或将迎来新的春天。

近两年，中央密集出台推广新能源汽车的优惠政策，纯电动物流车市场作为潜力巨大的生力军也受益匪浅。

去年9月，交通运输部发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》），提出到2019年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，并在交通运输领域全面使用。

城市公交车、出租车、城市物流配送等领域保有量将达到30万辆。

其中，公交城市创建城市新增或更新的城市公交车、出租车、城市物流配送车辆中新能源汽车比例不低于30%；京津冀地区新增或更新城市公交车、出租车、城市物流车比例。

配送车辆中新能源汽车占比不低于35%。

针对城市物流配送重点领域，《意见稿》在五个方面提供了较为具体的政策支持。

一是明确推广数量目标，指出年内新能源城市物流配送车保有量达到5万辆。

二是要求地方政府在充电站等基础配套设施建设中优先考虑新能源城市物流交通。

《意见稿》提出规划建设城市配送中心时，根据需要建设快速充换电设施；对符合建设条件的现有城市物流配送站，要根据实际需要加快充换电设施建设和完善。

设施;同时，鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充换电设施建设运营、车辆租赁、电池租赁及回收等服务领域。

三是完善新能源城市物流配送运营政策。

《意见稿》要求城市物流配送车辆经营权优先考虑新能源汽车，优先选择新能源汽车推广应用程度高的运输企业或专门设立新能源汽车运输企业已确立的;此外，对新能源汽车不实行限行或限购政策，对新能源城市物流配送车辆经营权指标不实行总量控制，鼓励新能源汽车制造企业或融资租赁运营公司推广车辆租赁新能源城市物流配送车辆的使用，降低了运输企业的一次性采购费用。

四是规范新能源城市物流配送车辆安全运营。

《意见稿》还提出加强新能源汽车运营安全监管。

基于城市公共交通智能运行监控平台，所有新能源物流配送车辆均需安装实时监控装置，对车辆运行技术状态、充电状态、电池电量等进行监控。

进行实时监控和动态管理，建立车辆运行数据采集和统计分析系统，为其安全运行提供有效保障。

五是加强城市物流配送领域新能源汽车推广相关法规、制度和标准建设，将推广情况纳入考核体系。

《意见稿》明确要求，研究制定新能源城市物流配送车辆的技术准入和退出标准规范、车辆及特有零部件（电池等）的维护和服务规范，建立健全技术标准和规范。

使用链接的规范系统；同时，每年对各省、自治区、直辖市新能源城市物流配送车的推广应用进行考核评价，评价结果与相关补贴资金挂钩。

地方政府积极应对市场，大单不断涌入。

中央政策导向明确后，北京、天津、重庆、广东、上海等地地方政府也纷纷效仿。

在当地已实施的新能源汽车推广计划中，纯电动物流车位列其中。

据《北京市电动汽车推广应用行动计划》介绍，北京全力推进码头物流电动化，重点建设绿色码头物流配送体系，推动电动物流车在邮政快递、电商码头物流等领域的应用。

天津将纯电动物流车作为发展新能源汽车的重点，在《天津市新能源汽车推广应用实施方案》中明确了五个方面的保障措施。

提出年内推广使用纯电动邮政快递微型车，并分散建设充电桩或充电接口。

重庆还提出，市财政将按照国家补贴标准，对本市推广使用的新能源物流车按1：1的比例进行补贴；此外，对从事邮政、快递运输行业的新能源汽车，优先发放相应货车通行证。

广东明确，到2020年，新能源汽车在新增或更换的公共交通、公务、物流、环卫车辆中的比例不得低于30%；上海也提出了这一目标。

此外，江苏、福建、山东临沂、西安、武汉、河南、苏州等省市也对纯电动物流车推广数量提出了具体要求。

在工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，纯电动邮政运输车已包括福田、锐驰、东风、长安、江铃、依维柯、陕汽、海格等29个品牌的59款车型，目录中的车辆 厢式运输车的品牌和型号也逐渐增加。

在中央和地方政府的政策利好下，纯电动物流车市场迅速打开。

今年年初，北汽新能源公司与京东签署战略合作协议，将在两年内为京东提供纯电动物流车。

2020年8月，东风汽车控股子公司东风向阳旅行车计划年底前向浙江时控出售0辆纯电动公交车。

2020年10月，成都亚军新能源汽车技术有限公司与中国重汽集团成都王牌商用车有限公司达成新能源纯电动厢式物流车订购计划。

2020年11月，在河南省快递行业电动车推介会上，顺丰、韵达、圆通、申通等13家快递企业签署车辆采购协议，达成车辆采购意向。

2020年12月，北汽新能源向天津3家快递公司交付了1辆威王纯电动汽车，同时还与德邦物流签署了50辆威王纯电动汽车的采购协议。

2020年3月，元成物流西南区与成都亚骏新能源汽车科技有限公司签署战略合作协议：元成物流斥资1万元一次性采购50辆成都亚骏纯电动“绿卡”。

持续的政策利好、旺盛的市场需求、频繁的大订单，让车企感受到纯电动物流车市场正在迎来春天。

快递业拉动需求优势明显，前景广阔。

近两年，我国快递业快速发展，也带动了新能源物流车市场的增长。

国家邮政局公布的数据显示，2020年，我国快递业务量将达1亿件，位居全球第一，同比增长52%；据预测，2020年，我国快递业务量将完成1亿件，同比增长约40%。

目前，电子商务和物流业已成为政府重点扶持的新兴经济增长点。

各大城市一级快递配送中心之间的配送车辆以大型货车为主，配送中心与配送中心之间的快件运输以厢式货车、小型货车和末端配送车辆为主，依靠摩托车和电动三轮车。

在各大城市严格的入境限制政策下，城市物流配送不再及时、快捷、便捷，配送成本居高不下。

在这种情况下，城际物流车辆行驶里程固定，车辆使用频率高，城市环境环保要求高。

这与电动物流车城际运营、使用成本低、零排放的特点相符。

加上强力补贴，电动物流车盈利能力较强。

随着城市物流的发展以及社会对物流行业环保节能要求的不断提高，其发展前景广阔。

如今，北京、天津、杭州等地已经开始发布城市区域三轮摩托车、电动三轮车的禁令，这势必影响快递行业的投递。

如果在中转和码头环节增设和更换纯电动物流车，将成为大多数快递企业完成“最后一公里”的主要运输方式。

不仅可以改善交通秩序、减少环境污染、提高配送效率。

此外，纯电动物流车在购买和使用成本方面也具有明显优势。

首先，牌照政策倾斜，在一些限购城市，甚至可以获得免费牌照；其次，补贴力度大，中央和地方都有财政补贴，大大降低了购车成本；而且在使用成本上，纯电动物流车也比普通燃油物流车贵。

低了5万到6万元。

同时，电动物流车的续驶里程——公里也能满足一般快递物流的运营需求。

而且，一般从事城市物流配送的企业都有自己的固定停车场，方便建设和安装充电桩等基础设施，解决了纯电动汽车受充电基础设施限制而难以开拓的问题。

消费市场。

在物流行业成本上升的市场竞争中，纯电动物流车具有多重优势，何尝不受欢迎。

相应的，各大车企也在这个市场上发力。

2020年4月，长安汽车推出面向物流行业的长安瑞星E-M80，与中国普天集团签订1000台采购合同，与山西省政府城市联合配送项目签订采购合同。

同样是在去年4月，南京金龙还推出了开沃D11纯电动汽车，外观与依维柯车型类似。

其低廉的运营成本使其在城市物流领域广受欢迎。

2020年8月，比亚迪推出纯电动T5轻卡；此外，比亚迪还在青岛投资30亿元建设新能源项目，其中也包括物流车。

2020年9月，中国重汽豪沃客车有限公司自主研发设计的纯电动物流车成功下试生产线。

同月，北汽推出由轻客改造而来的纯电动微面威王EV。

去年，它卖出了不止一套；几乎与此同时，江淮汽车也宣布旗下首款纯电动轻卡研发成功。

除了各大车企试水之外，一些新能源汽车行业的后起之秀也蠢蠢欲动。

工信部发布的首批汽车产品公告显示，以低速电动车起家的河北御捷在获得新能源后，申请了4个系列共7款纯电动物流车整车生产资质。

长期以来，新能源汽车推广面临诸多现实障碍，如新能源汽车充电桩等配套设施不足、续航能力有限等；新能源客车置换成本高、过度依赖国家和地方补贴支持、运营企业积极性低等。

然而，应用于城市物流的纯电动汽车本质上避开了上述障碍。

他们的物流路线是固定的，这增加了对低续航里程的容忍度。

使用和维护成本也明显低于燃油车，深受运输公司青睐。

而充电桩等基础设施问题则得益于大部分物流配送企业自有停车场的优势，很容易解决。

它完全以市场为导向。

相信未来纯电动物流车市场将成为新能源汽车市场中快速增长的新秀。