王传福押宝电动车市场，正在研发纯电动公交车

比亚迪深圳坪山总部，王传福穿着蓝色工作服，穿梭于三组摄影师之间，耐心地做着各种动作，时而站立，时而坐直，时而斜靠车微笑。

这是王传福今年罕见的公开露面。

他看上去有些憔悴。

现场的记者甚至对他说：“我感觉你挺累的，虽然你还不到50岁，但你是我最近见过最累的领导者了。

” “ 我很好。

”王传福笑了。

自2006年进入汽车行业并将新能源汽车视为未来发展方向以来，王传福在支持与质疑中走了很长一段路。

尽管有巴菲特背书，比亚迪这几年的新能源汽车销量却很少。

新的一年，情况发生了巨大变化。

随着新能源汽车政策支持力度加大，不少城市实行免购置税和多级补贴，近10个月新能源汽车销量大幅增长。

据中国汽车工业协会统计，今年1-9月我国新能源汽车销量3辆，同比增长2.8倍。

“春天来了。

”王传福告诉记者，比亚迪双模电动车“秦”目前在上海的月销量超过了台湾。

今年上半年，比亚迪新能源汽车销量占比已达41%，占新能源汽车总销量的41%。

这意味着什么？王传福认为，美国电动私家车的月销量约为1万辆，而中国今年年底销量很可能超过美国。

“未来两三年，新能源汽车销量将真正爆发，中国将成为新能源汽车最大的市场。

”市场对此毫无疑问。

这不仅是第一，也是第二。

”然而，与新能源汽车从概念走向量产的曙光相比，比亚迪在传统燃油汽车领域面临着越来越大的压力。

一位比亚迪经理告诉记者，今年比亚迪在传统汽车领域的下滑将超过20%。

一方面是高速增长，另一方面是不可阻挡的下滑，比亚迪在新能源车和燃油车之间的市场选择日益明显。

“比亚迪未来不会推出纯燃油汽车，而是会同时做同一款车的电动版、双模版、燃油版。

”为了应对新能源汽车可能出现的井喷，比亚迪正在扩建铁电池生产线，以弥补电池产能不足，计划陆续推出“唐”、“汉”、“未来两年推出“明”系列双模车型，并大力推广与戴姆勒合资的高端电动汽车品牌腾势。

四年前，比亚迪因决策失误，在传统乘用车领域遭遇挫折。

这次，在新能源汽车被颠覆、自主品牌燃油车日渐式微的情况下，王传福如何在现实与未来、雄心与稳定之间做出选择，选择正确的步伐？ “有些新事物就是这样，它们只是第一，而不是第二。

要么是第一，要么是第十，要么就死掉，否则差距会变得很大。

”王传福说。

10月24日，访王传福代表团因记错时间提前一天抵达坪山总部。

没想到王传福提前结束了会议，接待了这个远道而来的代表团。

王传福非常配合地允许摄影师到比亚迪总部拍照。

王传福是一个固执的人。

他经常说的一件事是，“任何问题都必须解决”，他提出解决方案并提供不断的反馈。

不过，面对现实，他也并非完全抵制调整。

“我们在传统汽车上取得了很大的成绩，但我们可能打瞌睡，犯了一些错误。

我们现在正在纠正这些错误。

纠正错误需要时间和过程。

现在我们正处于战略调整期。

”王传福告诉记者。

比亚迪的调整始于四年前。

经销商退出网络，业绩??下滑，未能完成80万辆的销售目标。

这一切都让王传福深刻反思。

当时，外界对比亚迪的指责之一是，虽然标榜自己是一家以新能源为核心的汽车企业，但由于当地市场等多种原因，比亚迪的新能源汽车未能在市场上取得突破。

保护。

与此前依靠传统汽车积累技术、扩大规模和营收相比，比亚迪目前发展新能源汽车的思路已经发生变化，且日渐清晰。

即从过去重点发展私人电动汽车市场转向公共交通电动汽车。

车。

“目前公共部门的电动汽车是最紧迫的，比如电动公交车、电动出租车，我们现在都非常重视，不遗余力地去做，已经收到了很多订单。

”王传福认为，中国公共交通用户的汽车，如公共汽车和出租车，几乎占汽车总保有量的1.7%，但它们的排放量却占三分之一。

如果这1.7%能够转化为电动汽车，三分之一的排放量将被消除。

居住。

他认为，中国在公共部门推广电动汽车具有制度优势。

外国政府权力很小，而且通常做事速度很慢。

在印度，修路需要20年。

但现在中央明确提出支持新能源汽车并取消地方保护。

许多事情正在迅速改善。

比亚迪销售公司副总经理李云飞告诉本刊，今年比亚迪电动大巴K9的全球销售额将达到1亿元，这是一个非常大的变化。

要知道，比亚迪整体汽车业务收入才1亿。

除了公交车和出租车，比亚迪在公共领域的野心还包括道路客运车辆、环卫车辆、物流车辆以及混凝土搅拌车等工程机械，以及机场、港口、矿山、仓储等专用车辆。

王传福希望他们都采用比亚迪的电池和电动技术，这将是一个巨大的市场。

“我认为未来三五年电动叉车将突破100亿，仅叉车就达到100亿，这是比亚迪未来的战略。

作为企业家，我们要抓住规则，抓住机遇。

“与电动公共汽车相比，比亚迪正在尽力在私人电动汽车中推广双模混合动力汽车，既可以用油，也可以用电。

他表示，政府可以在公共部门买单，但私家车市场说了算，必须研究个人需求，尤其是中国家庭购买第一辆汽车时插电式双模电动汽车将占70%，而纯电动汽车仅占30%。

坚信双模的一点是，在充电站有限、购车者必须考虑长短的情况下，充电站的建设要像加油站一样普及，至少还需要20年、30年的时间。

对于大规模建设充电站，王传福明确要求比亚迪在多地建设充电站，必须从战略上集中，而不是扩大规模。

前线太长。

因此，比亚迪过去不会投资大规模的充电网络。

王传福现在正孤身一人，试图招募更多盟友来推广插电式混合动力车。

广汽、上汽、长安、大众、奔驰、宝马都被他视为插电式混合动力的盟友，而不是竞争对手。

在他看来，插电式混合动力已经成为新能源汽车的主流趋势，尽管行业和市场上有很多不同的声音，能够支持这一判断的就是上海等地的双模混合动力汽车“秦”。

据了解，比亚迪占上海新能源汽车总销量的50%以上，“秦”一直供不应求。

当然，这离不开上海对新能源汽车的高额补贴。

关系。

售价20万元左右的“秦”，经过上海的二级补贴和闵行等区的三级补贴，实际售价只有12万元，而且上海免去了8万元的上牌费，相当于全省共花费16万元购买了一辆新能源汽车，这是供不应求的重要原因。

这就直接提出一个问题：如果新能源补贴呈现下降趋势，比亚迪新能源车型能否保持市场竞争力？有观点认为，补贴将逐步退坡，但随着销量的增加，新能源汽车的成本也在下降。

如果年销量达到10万辆，未来成本、技术、政策都不再是问题。

车辆和燃油车的成本不会有任何差异。

在推广公共电动汽车和双模混合动力汽车的同时，比亚迪未来将逐渐主导新能源汽车的销量和收入，传统燃油汽车在比亚迪的角色也将发生变化。

经过多年的坎坷，王传福已经清楚地看到，在传统汽车上想要有所作为和超越是很困难的。

“自主品牌目前的困境归根结底是由于过度竞争的环境和竞争对手不断的价格变动所造成的。

在压力之下，跨国公司已将最精锐的部队转移到中国，竞争异常激烈。

”王传福表示，但在事实上，自主品牌这三年的进步比过去十年要大得多。

无论是安全、质量还是技术，都不同了，但在老百姓心中的印象还是五六年前的。

比亚迪的另一个尴尬是，尽管发展多年，外界仍然将其视为一家汽车、电池或IT配件制造公司。

但王传福的野心更大。

“太阳能、储能、电动汽车是比亚迪的三大梦想。

”他说。

比亚迪多年前就进入光伏行业。

但由于光伏行业波动较大，比亚迪并未取得突破性发展，甚至屡屡亏损。

在与王传福交流的时候，你几乎可以感觉到他内心更多地将比亚迪视为一家能源公司。

电池、光伏、储能都是能源的利用和储存，而汽车等产品只是外部性。

储能发展的逻辑是，光伏是人类能源的最终解决方案。

然而光伏面临一个问题：能源不连续，晚上没有阳光，这就需要储能设备。

“我们可以把电池存储做分布式，用汽车作为储能设备，让每个家庭都可以储存能源。

”王传福表示，比亚迪在研发电动汽车时，就已经留下了储能的战略规划。

即采用交流电充电，可直接接入电网。

他做了一些计算。

私家车每天只运行两个小时，电网无处不在。

比亚迪E6在连接到电网时可以储存能量。

一次可储存60千瓦时的电力。

晚上电费每度电30美分。

白天高峰时段，每度电9分钱，车主可以向汽车发出指令，在电价高的时候卖电，在电价低的时候买电，就像股票交易一样。

晚上60多度电按每度3毛钱购买，白天9点11分运费9毛钱一次。

“一度电要挣60分钱，一辆车60度电，也就30块钱，你赚谁的钱？赚国家的钱，但国家更幸福。

如果你转移高峰和低谷，国家会感谢你们！”王传福颇为兴奋地说。

这个理想的模型听起来令人兴奋，但距离实现还有很长的路要走。

不仅需要电网的配合，还需要停车场、车主等各方的协调。

王传福也承认，这现在还无法实现，只是理论上的计算。

王传福似乎仍然是一位传道者。

四年来，比亚迪努力反思、变革，但王传福与生俱来的性格依然深深影响着公司。

例如，比亚迪主要依靠内部培养人才，很少招聘员工。

员工被挖走后不得重新加入。

很多中层员工和员工都是王传福的“粉丝”，大学毕业后就加入了比亚迪。

反观比亚迪，虽然四年前因垂直整合而在质量和质量上遭受损失，但至今并没有影响王传福对垂直整合的热爱。

采访中，他继续谈到垂直整合的好处。

在他看来，当行业风平浪静时，推动行业前进的其实是管理和效率，这需要专业的分工。

当行业面临变革时，垂直整合成为必然。

只有掌握各个环节的关键技术，才能实现突破。

外部环境发生变化，新能源汽车爆发式增长。

比亚迪内部如何应对和改变，是很多人的疑问。

但至少从王传福的回答来看，比亚迪仍然坚持着过去的经验。

与既是新能源概念又是互联网概念结合的特斯拉相比，王传福似乎更倾向于新能源本身，并没有对互联网投入太多热情。

“互联网从制造层面来说和汽车行业没有关系，流通领域可能会发生变化，包括一些大数据的应用和商业模式的创新。

”王传福表示，比亚迪未来会有一些更新的战略，但会保持稳定。

在进入下一轮之前，要谨慎行事，一步一步巩固。