对于很多对购买电动汽车犹豫不决的消费者来说，阻碍他们最大的担忧就是续航里程。
因为在我国大部分城市，充电桩、充电站还没有普及。
一旦车主在驾驶电动汽车前未能仔细检查电池，他很可能会面临半路抛锚的尴尬境地。
因此，电池焦虑的“问题”在电动车车主中非常普遍。
事实上，电池焦虑的概念起源于手机。
当时，智能手机的电池续航时间无法支持全天频繁使用。
因此，一些厂商推出了针对手机的移动电源，逐渐成为智能手机用户的标配。
那么反观电动汽车，是否也可以使用充电宝来延长“待机”时间呢？事实上，市场上已经有多种类型的“车载充电宝”： 应急移动充电车，应急充电设备，以整车形式存在，内部搭载发电机，可提供两种不同类型的慢充和快速充电。
模式，可以在短短 15 分钟内快速恢复在道路上发生故障的电动汽车的电力。
但由于需要大量的人力物力成本，目前我国大部分城市都没有应急充电车。
拖车式移动充电车的设计理念最早来自瑞士汽车公司Rinspeed。
其“dock+go”汽车技术为普通汽车增加了拖车式车身功能，将普通汽车变成了“皮卡”。
。
法国公司eptender利用了这一概念，将后悬挂车身变成了发电机。
它的重量约为公斤，内含一个气缸工作容积为cc的发电机。
当汽车电池电量低时，发电机开始工作，发电为车辆充电。
事实上，这种移动电源是基于燃油发电来提供电力，从环保角度来看并不符合新能源理念。
相当于把汽车改造成混合动力汽车。
有电时，使用原车电源，无电时，使用拖车内的燃油作为能源。
而且从体积上来说，它必须以拖车的形式存在，携带起来不太方便。
就在上周的“第四届北京国际充电站（桩）技术装备展览会”上，深圳市科路电子科技有限公司发布了一款“科路电动汽车移动电源”，该产品以体积小巧而著称。
轻量化的特点吸引了参观者和其他参展商的广泛关注。
这款电动汽车充电宝大约有手提箱大小，可以放置在汽车后备箱中。
采用磷酸铁锂电池，容量为6kWh。
其最大的技术亮点是采用三层金属骨架设计，电池保护措施齐全，使用过程安全性高；设计上还考虑了睡眠设计，并带有黑启动技术；同时功耗低，成本低。
保修期低，长达十年。
虽然客鲁的充电宝储存的能量不多，但作为应急措施，还是可以解决电力短缺的燃眉之急。
或许在未来，这样一个“迷你”的移动电源将会成为电动汽车的标配。
当然，从长远来看，充电宝只能作为解决电动汽车续航问题的辅助手段。
想要解决电池焦虑的问题，还需要等待电动汽车电池技术的突破。
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