新能源汽车井喷：一个充电桩可等于2万亿市场

6月13日，国家主席习近平主持召开中央财经领导小组第六次会议，研究我国能源安全战略，提出推动新能源汽车发展的建议能源生产和消费革命需要5分。

要求很多，概括起来就是三句话：第一句话是勒紧裤腰带，“坚决控制能源总量”；第二句是依靠自己，“立足”；第三句话是开辟新能源，新能源革命将增加核能、风能、太阳能、页岩气等新供给。

我们只关注新能源汽车产业链。

能源安全对于老百姓来说具有现实意义。

因为在极端情况下，你会发现汽车因为汽油供应不足而变成了显示器。

所谓能源安全战略，就是努力改善或减轻极端情况对人们生活的影响。

出路在哪里？只有大幅提高新能源汽车的普及率。

数据显示，新能源汽车似乎正在进入爆发式增长的临界点，全年销量同比增长40%，而今年1-5月，更是突然突破了5%。

如果新能源汽车的增加是政府采购造成的，其实意义不大。

毕竟，国家为此付出了代价。

但今年的详细数据显示，私人购买和使用的新能源汽车约有50辆，占比约50%，表明新能源汽车正从政府部门主导的官方和公共用户转向有市场的私人用户。

以需求为导向。

政府采购要靠财政，给钱就行。

当人们进行购买时，关键是体验。

体验一定是多方面的，其中最关键的无非两点：经济和便利。

从经济性上来说，说实话，新能源汽车是可以把传统汽车甩在后面的。

不管各地政府补贴不同（以上海为例，上海新能源汽车补贴高达几十万，还有厂家补贴和国家补贴），从每公里成本来看，新能源汽车能源汽车基本上可以碾压、彻底摧毁传统汽车。

一般来说，出租车百公里油耗在10升左右，目前汽油价格为7.58元/升。

用电动汽车代替汽油车每公里可以节省大量的钱。

具体是多少？ 80%！一般来说，私家车平均每年行驶2万公里。

按百公里油耗10升计算，每年烧1升燃油，即0元。

节省燃油80%，相当于每年节省12000元。

每年拥有一辆汽车的总成本可以下降至少一半。

显然，制约新能源汽车进一步普及千家万户的瓶颈只有一个：充电基础设施建设。

准确来说，应该是充电桩。

这个瓶颈有多窄？我们来看一组数据：截至年底，充电桩和近基地充电站约1.8万个，分布在几个示范城市。

其中，北京和上海分别建设了10个和10个充电桩，占比超过15%。

目前的发展状况距离2020年中期建设40万个充电桩和3个充电站的目标还相去甚远。

那么，在实践中，哪些因素最终制约了充电桩的发展呢？咱们掰掰手指： 难点一：停车场合作吗？使用新能源汽车的普通人不太可能专门去充电站。

谁可以每隔几天去一次充电站，然后呆在那里1到2小时？因此，最便捷的方式无疑是将充电桩建在停车场内。

比如，如果每个停车位在路边都标有白线，并配备充电桩，便利性自然会大大提高。

比如社区停车位，国家政策没有规定社区物业必须配合这个区域，所以比较乱。

在一些小区，想要申请充电桩，就得花钱贿赂物业管理公司。

这很好，但在一些社区，即使你付了钱也没什么用。

比如一个停车场，一个车位的停车场，光是配备充电桩就需要1万到1万元。

谁会为此付出代价？停车场肯定没电了。

如果政府出钱，你一个人是承担不起的。

难点二：雷锋在国家电网工作吗？今年以来，国家电网公司响应国家号召，积极承担央企社会责任。

截至去年底，累计建成充换电站1.9万座、充电桩1.9万个，为近5万辆电动汽车提供充换电服务能力。

几年过去了，国家电网却变得不高兴了。

为什么？因为用的人太少了。

日本和美国的数据是每10至11辆纯电动汽车拥有一个充电桩，中国的数据是每辆新能源汽车拥有一个充电桩。

国家电网不是自由人。

还须接受国资委的利润评估。

充电桩投资时是一次性交易，相当于固定资产投资。

投资后现金流稀缺，每天都需要折旧。

哪个理性的企业能承受得住？有媒体甚至报道称，南方电网在深圳建设的7个充电站每年亏损高达1万元。

难点三：配套电路改造的钱谁来？一般来说，一个小区或者一个停车场的用电量和线路都是固定的。

你建设大量充电桩后，用电量就会猛增，原有线路自然需要升级改造。

谁支付这笔钱？社区、停车场说别找我，国家电网也说你们别找我。

难点四：充电桩采用谁的标准？特斯拉在美国推广时，自己建造了充电桩。

当特斯拉想要进入中国时，他们很快就被中国已经建成的公共充电站与特斯拉不兼容的事实所困扰。

事实上，国家标准对电动汽车和充电设备的通信协议都有规定。

然而，中国汽车制造商无一例外都是地方政府的宠儿。

地方保护的结果往往是每家公司都生产适合自己的电动汽车。

充电桩。

上面的四座山仿佛绵延万里，绵延无尽。

总结起来无非就是两件事，一是政策，二是资金。

只要中央决心统一充电桩的标准，然后拨出足够的资金承担电路升级的费用，补贴停车场、社区、电网等建设单位，最终的问题就能顺利解决。

换句话说，本质上，新能源汽车产业链面临的问题只有一个，那就是决心。

幸运的是，中央政府似乎已经下了决心。

从习主席提出“培育能源科技及其相关产业成为带动我国产业升级的新增长点”那一刻起，我们就可以相信，中央已经下定决心破解这个难题。

接下来我们就来算算一下未来充电桩的市场空间有多大。

中国长期汽车保有量预计将达到2亿至3亿辆。

假设中间1/2~1/3是电动汽车，即使按照日本和美国的充电桩与汽车的比例，总共需要多少个充电桩？ 1亿，仅充电桩一项，就是2万亿元的市场空间。