越来越多的车企以不同的方式玩汽车共享,但具体路径已经开始出现分化。
以宝马DriveNow、奔驰car2go为代表的项目仍然以共享车辆本身为主,寻求整体项目盈利能力。
以丰田Rakumo为代表的汽车共享项目从一开始就有销售目的。
以法国汽车为代表的雷诺,致力于共享电动汽车。
不过,稍显意外的是,近日有外媒爆料称,雷诺将其试运营良好的共享项目体系转让给了一家管理公司。
这一决定非常令人费解,但雷诺创新总监Jean Grebert近日对此事进行了回应,并分享了他对未来新型城市交通的布局和看法。
雷诺创新总监让·格雷伯特认为此次销售背后的“示范”和“效率”。
2019年,雷诺在巴黎郊区圣康坦推出了50辆Twizy电动汽车,探索自助电动汽车租赁项目。
从技术本身来看,这是一个非常开放的系统。
用户可以通过智能手机APP进行预约,并在选定的地点取车。
从项目启动时间和车辆投放规模来看,虽然相比宝马DriveNow和奔驰car2go并不具备优势,但它已经成功地贴着电动汽车的标签吸引了很多人的关注。
不过,项目结束后,雷诺很快将该系统出售给专业管理公司继续运营。
雷诺创新总监Jean Grebert表示,从雷诺的角度来看,Twizy电动汽车共享项目主要作为一个“示范”,帮助雷诺探索未来可行的商业模式。
由此看来,作为一家汽车企业,雷诺目前并不愿意从一开始就直接介入新兴市场模式,也不愿意直接管理这些投入较大的项目。
对于出售的动机,Jean Grebert直言,将共享项目出售或分包给专业管理公司其实是一个不错的选择,效率也会更高。
雷诺的策略似乎是,将共享项目的具体运营交给专业管理公司后,未来内部将重点布局新型城市交通。
例如,他们随后将成立一个新的业务部门,专门负责新运输市场的开发。
同时,雷诺旗下金融机构ICI(雷诺生态国际)还成立了“ICI交通”部门,专门资助相关领域的业务发展。
未来城市新的能源管理模式也可能是这样的。
太阳能和风能可以转化为电能并存储在足够数量的电动汽车电池中。
当电网高峰负荷时,电动汽车可以反向向公共电网输送电力。
同时,Jean Grebert还透露,雷诺已经在研究电池的第二生命周期。
当一些电池只剩下80%的容量,不再适合车辆使用时,它们将被拆除并部署到办公楼等建筑物的底层。
,满足用电需求。
目前,类似的生态区已开始在中国武汉试点。
预计2019年国产化的雷诺电动车将首先在武汉作为出租车投入运营。
但目前的现实是,小规模生态区的意义仅限于技术和行为模型的尝试和示范作用。
如何在全市推广是最大的问题。
对此,Jean Grebert表示,雷诺仍在与政府合作增加充电站数量,同时也在与私营公司合作建设充电基础设施。
不排除未来与P2P平台合作的可能性。
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