为什么正时链条故障如此频繁地发生？大众EA888发动机十问

【汽车保养与汽车保养】大众汽车近年来在华销量的快速增长，使其成为国内汽车市场的焦点。

关于速腾断轴的传闻不绝于耳，这并非大众独有。

EA引擎的问题也被曝光。

这台被称为“沃德世界十大发动机”的神器是如何成为众矢之的？下面就跟随笔者来了解一下大众EA正时链条故障的原因及解决方法。

前段时间，网上有很多关于大众EA发动机荣获沃德十佳发动机的文章。

与本文形成鲜明对比的是，国内针对EA引擎的投诉维权事件越来越多。

一款在美国市场获奖的发动机，在中国市场却饱受诟病。

到底是怎么回事？大家关心的问题大致可以概括为以下几点：（1）为什么屡获殊荣的EA引擎经常出现故障？ （2）关于正时链条脱落，国外是如何解决的，国内是如何解决的？ (3)发动机正时链条跳齿故障的原因是什么？有什么改善措施吗？ (4)正时链条跳齿故障有哪些后果？损失有多大？ （5）哪些车型会出现正时链条跳齿现象，出现该故障的车辆范围是多少？ (6)发动机正时链条齿跳动怎么办？ （7）检查和维护做了哪些工作？哪些部件需要更换？ （8）维修费用是多少？它需要多长时间才能修复？ (9) 去哪里维修？第三方维修店和大众授权经销商（4S店）如何选择？ （10）正时链条跳齿故障是设计缺陷还是质量问题？ (※)延伸问题：我还能买搭载EA发动机的大众吗？ -------------------------------------------------- ----------------------- (1)为什么屡获殊荣的EA引擎经常出现故障？答：这个问题本身就是错误的。

屡获殊荣的EA和国内曝光的EA是两种完全不同的引擎，但它们都属于EA系列的两个不同世代。

2016年，美国市场销售的捷达车型搭载的第三代EA发动机荣获沃德十大发动机选择。

国内出现问题的发动机属于第二代EA发动机，与第三代EA发动机有很大不同。

不要迷信获奖。

看看具体的获奖原因和奖项评选的重点。

媒体不应刻意删除某些重要信息，以混淆概念，达到炒作、宣传的目的。

我们搜索沃德官方信息发现，这款发动机是安装在美国14款捷达（对应车型：国产速腾）上的第三代EA发动机，而国产的是第二代EA发动机。

两者都属于EA家族，但绝对不能说是同一个引擎，因为它们的技术和组件有很大不同。

该第三代EA发动机家族在美国市场的其他衍生车型搭载于美国帕萨特、美国15高尔夫、美国甲壳虫、奥迪A3等车型。

仔细阅读官方文档后发现，它被选为美版捷达的配套发动机（注：不是评测）。

沃德评选世界十大发动机的标准： ？行驶性能、规格及相关技术是否具有竞争力？ ？功率/扭矩？ NVH（噪音、振动和行驶）。

他们问的问题？ ？该发动机与整车匹配吗？ ？所有转速范围内都可以提供强劲动力吗？ ？油门踩到底时噪音如何？ ？真实路况下的燃油经济性？ （燃油消耗税高）？发动机是汽车的卖点吗？作为入门级车型的配套发动机，拥有良好的驾驶性能，经过调校可提供有竞争力的动力输出数据。

轻量化的车身足以驾驶捷达。

据沃德杂志原创文章介绍：“怠速时比较安静，深踩油门时声音比较柔和，加速有推力感。

试驾过程中，综合路况油耗和高速公路油耗分别为9.4L/km（每加仑25英里）和6.5L/Km（每加仑36英里），与竞品车型相比，这堪称一个卖点。

主流厂商，大家关注的都是发动机技术的研发，重点是“动力输出”、“燃油效率”、“排放法规”，这台大众发动机的重点是“节省成本”。

直接降低成本25%，大众汽车人员透露，他们会根据全球不同的市场和产品需求增减相应的零部件。

为了减轻发动机的重量，大众汽车仍然采用铸铁缸体（仅缸盖采用铝合金），并通过减少其他部件的功能集成和材料变化来实现轻量化。

原文写道：确实是一款轻量化涡轮增压器。

压力发动机的一次“大胆创新”。

这台屡获殊荣的发动机与搭载它的14款捷达密不可分。

当然，其模块化生产和大胆的成本节约也是原因之一。

运动型的高尔夫、中型轿车帕萨特、准豪华品牌奥迪A3都无法像紧凑型入门车型捷达那样耀眼，成为一款车型值得骄傲的卖点。

（2）关于正时链条脱落，国外是如何解决的，国内是如何解决的？答：由于全球采购机制，这种失败是全球性的。

除中国外，美国、欧洲等市场也存在正时链条跳动导致气门升程的问题。

可以说，大众汽车在故障事件和概率上并没有特别歧视中国车主。

在国外，大众汽车发现了这一问题，并通知授权经销商对相应车辆进行检查和维修。

据国外各大大众车主论坛和维修论坛统计，保修期内的车主大多走主机厂提供的保修索赔流程，部分保修期外车主则走善意保修索赔流程的授权经销商。

获得了相应的经济补偿。

也有一些在二手车流通过程中翻新维修时，正时链条张紧器被车行修理的情况。

只有少数车主自己支付维修费用。

不过，无论是哪个国家，都没有对这些车辆进行召回。

首先，大众车型在国外的销量和市场占有率没有国内高。

其次，欧洲、美国、日本、韩国等国家的车辆保养和维修习惯，导致很少有车辆出现活塞顶阀、车辆无法启动等问题。

。

一般来说，出现发动机抖动、发动机噪音异常、发动机无力、排放警示灯亮等情况的车辆都会尽快修复。

国内方面，大众汽车多次发布公关新闻稿，宣扬该发动机不存在设计缺陷，并强调故障发动机在行驶里程、购买年份等方面已超出保修条件和期限，并指导车主自行修理正时链条。

每6万公里自费。

我们还可以在各大论坛和新闻门户网站看到一些回复，攻击因故障维权的车主，形容车主品行不好，不懂车，不按说明书操作，如果出现问题就必须要求赔偿。

他们发现了一个小问题。

的人. 通过大众中国“一贯强硬”的服务作风，加上以往官方处理各种故障的经验，我们相信正时链条跳齿故障不会被召回。

目前，有关部门在保护消费者方面做得还不够。

保修期内的车主可以得到免费维修或者一定的补偿，这绝对可以理解为来之不易的胜利。

对于其他车主来说，维权是一件非常困难的事情，我们只能表示同情和慰问。

(3)发动机正时链条跳齿故障的原因是什么？有什么改善措施吗？答：出现正时链条跳齿是因为正时链条张紧器出现故障，导致链条松动。

由曲轴链轮驱动时，不能使两个凸轮轴链轮完全配合，造成正时链条跳齿。

(4)正时链条跳齿故障有哪些后果？损失有多大？答：正时链条跳变后，无法按照车辆设计时的发动机管理逻辑进行运行。

一般症状有：发动机噪音及异响、油耗过高、机油消耗过多、发动机无法启动、发动机动力不足、废气排放不良等。

达到标准等问题。

如果发动机无法启动，可能是ECU判断出现正时故障，进入保护状态（车主运气好）。

另一种可能是阀门压住了活塞，发动机无法启动。

最严重的后果是发动机顶缸无法启动，大部分发动机零件如气门、活塞等需要更换。

维修费用高达4万元，修复发动机需要数周时间。

在此期间只能寻找其他车辆进行运输。

如果维护期间相应配件没有库存，则需要等待配件。

在最幸运的情况下，仅需要更换正时链条张紧器。

费用约为人民币。

修理需要一整天。

维修过程中，人工和备件成本是固定的，但维修造成的间接损失却难以估计。

运营车辆和商务车辆的损坏可能相对昂贵。

（5）哪些车型会出现正时链条跳齿现象，出现该故障的车辆范围是多少？答：根据官方描述，奥迪、大众、斯柯达2018年至2020年7月生产的搭载EA发动机的国产及进口车型均属于潜在故障车型。

一般出现在行驶里程5万至6万以上的车型上。

行驶里程越长，发生的概率越高。

少数车主反映，行驶约3万公里后出现问题。

缺少机油也会造成液压张紧器工作压力不足，所以经常缺少机油的车主要多加注意。

由于今年6月份之后，大众汽车在全球范围内将06H张紧轮更换为06K张紧轮，因此理论上，使用新张紧轮的发动机出现正时链条跳齿的概率相对较小。

需要注意的是，发动机制造时间和整车制造时间存在延迟，目前无法准确估计延迟的长度。

比如，今年7月生产的发动机组装到车辆上时，可能是今年9月。

影响这个延迟时间的因素有很多，我就不一一解释了。

大众尚未公布精确的切换发动机编号和对应的车身编号（VIN号），因此无法验证新张紧器的准确切换时间。

建议将2020年10月之前生产的相应大众汽车列为潜在故障对象。

检查正时链条张紧器。

(6)发动机出现正时链条跳齿怎么办？答：当您怀疑或确认正时链条有问题后，尽量不要启动发动机，并利用拖车救援服务将车辆移至维修店。

如果必须启动发动机，请先检查发动机油位。

当机油不足时，应及时补充至机油尺上的标准刻度线。

启动发动机后，保持怠速2分钟以上，待机油完全分布到发动机各个角落后，方可行驶。

（7）检查和维护做了哪些工作？哪些部件需要更换？答：在故障发动机生产期间尚未出现过故障的车主可以参考以下步骤。

(1).检查：找有一定技术实力和充足备件的修理厂拆开发动机正时链条盖，检查张紧器型号。

如果确认是06H，则应改为06K。

（2）。

拆下 06H 张紧器并用 06K 张紧器替换。

检查其他配件是否损坏。

（3）。

更换其他损坏的配件。

重新安装发动机。

对于出现正时链条故障的车辆，请根据问题的严重程度参考以下步骤（1）。

对于仍能启动发动机的车辆，除了更换张紧器外，还应检查正时链条是否过度松动、变形，平衡轴传动链条是否张紧。

进气和排气凸轮轴齿轮板磨损。

（2）。

更换相应损坏部件。

需要注意的是，正时标记必须正确对齐。

（8）维修费用是多少？它需要多长时间才能修复？答：我们致电了北京的几家授权经销商以及二类及以上的第三方维修厂。

根据车型不同，在授权经销商处的总维修价格一般为～元；在第三方维修店花费约人民币；在淘宝上购买配件花费人民币左右；而在汽配城能买到的最低价格也在万元左右（不包括定期维修）。

链条侧油封盖）。

其中几家给出的报价如下： 维修时间根据车辆状况而有所不同。

如果只需要更换正时链条张紧器，修理就需要一整天的时间。

而如果阀门和气缸受到了影响，那么维修市场就必须根据具体的损坏程度来进行估计。

(9) 去哪里维修？第三方维修店和大众授权经销商（4S店）如何选择？答：我不建议车主去路边小店修理正时链条。

综合考虑，最好的选择是正规的第三方维修店或4S店。

张紧器故障是一种典型的故障，正规的第三方维修店可以保证维修工作的质量。

因此，车主考虑的首要因素应该是配件渠道和价格。

（10）正时链条跳齿故障是设计缺陷还是质量问题？答：正时皮带和正时链条的主要作用是驱动发动机的气门机构，使发动机的进、排气门在适当的时间打开或关闭，保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。

。

正时链条的诞生就是为了避免定期更换正时皮带的麻烦。

链条传动系统零件数量少，结构紧凑，从制造商的角度可以降低成本。

同步带工作时还需要张紧轮（自动或手动调节其松紧度）、惰轮（引导皮带运行方向）等配件的配合。

正时皮带张紧器、正时皮带张紧器和水泵都会磨损或老化。

因此，任何配备正时皮带的发动机的制造商都会有严格的要求，在规定的期限内定期更换正时皮带及配件。

更换周期会根据发动机的结构而有所不同。

一般来说，车辆会行驶6个月。

每行驶1万至10万公里就应更换一次。

具体更换周期应以车辆保养手册为准。

与传统的皮带传动相比，链条传动传动可靠，耐用性好，并且可以节省空间。

整个系统由齿轮、链条和张紧装置组成，其中液压张紧器可以自动调节张紧力。

链条张力一致且终身免维护，这意味着它与发动机具有相同的寿命。

不仅安全性和可靠性得到了提高，而且发动机的使用和维护成本也降低了，可谓一石二鸟。

各大汽车制造商在说明书中均表示，正时链条系统是终身免维护的。

▲大众等厂家车主手册中标明的免维护链条系统照片。

部分搭载第二代EA发动机的大众车型曾出现过正时链条故障，这显然是因设计缺陷导致的质量事故。

在开发发动机或车型时，会通过成熟的技术审查工具和严格的测试来识别潜在的产品缺陷，以避免量产上市后不必要的质量故障和索赔。

06H张紧器引起的故障应在开发后期的张紧器棘轮初始应力分析、结构设计、材料选择、台架耐久性测试等方面得到体现，并应及时改进。

遗憾的是，公众并没有及时发现这个问题。

延伸问题：我还能购买配备 EA 发动机的大众吗？答：作为全球领先的汽车企业之一，这样的质量事故不应该发生。

近期，大众汽车质量问题频发。

典型的有烧机油、EPC故障、速腾后悬架断裂、正时链条跳齿、自燃等。

从服务态度来看，欧美各大品牌在中国公布的保养周期与国内比较一致。

欧美市场（一年或一万公里）。

大众坚决强调每六个月或~公里保养一次。

他们以即使在保养期内也不负责保养等霸道条款欺凌大众车主。

按照Km~Km保养时间计算，大众车型5万公里以内的正常保养费用远远超过宝马、奔驰等豪华品牌。

第二代EA的下一代，第三代EA引擎有很多技术亮点，确实是一款值得期待的好引擎。

不过，即使在大连工厂量产后搭载在国产车型上，也建议消费者观望一段时间后再谨慎购买。