插电式混合动力之争：学习北京还是模仿上海

当比亚迪插电式混合动力车型秦累计销量逼近1万辆时，王传福认为自己找到了打开新能源汽车市场的“钥匙”。

“以前，消费者因为里程焦虑而不购买E6。

现在插电式混合动力解决了这个问题。

” 10月17日，在“全球汽车论坛”上，比亚迪董事长王传福再次向外界阐释了他对插电式混合动力车型的信心。

“无论是在中国还是在美国，插电式混合动力销量现在都在以最快的速度增长，这说明它有巨大的市场需求。

如果有需求，我们为什么要与市场竞争呢？”据工信部提供的数据显示，今年前9个月，我国累计生产新能源汽车4.13万辆，其中纯电动乘用车生产1.99万辆，同比增长1.7%。

同比增长7倍，插电式混合动力乘用车产量同比增长16倍。

京沪之战 上海正在成为插电式混合动力汽车销售的主战场。

作为最早出台新能源汽车政策的城市之一，上海与北京不同的是，它同时将纯电动和插电式混合动力汽车纳入目录。

这意味着消费者在购买插电式混合动力汽车时还可享受补贴。

更重要的是，上海可以，还可以免费拿到驾照。

现在第二个因素是插电式混合动力汽车成为上海最受欢迎的车型。

比亚迪提供的数据显示，秦今年8月份全国销量为1000辆，仅上海地区的销量就达到了1000辆。

有望成为该市单一品牌乘用车销量冠军。

这一成果让王传福夫妇看到了新能源汽车市场化的突破路径，但也让一些专家发现了插电式混合动力汽车的“陷阱”。

他们现在突然觉得北京的选择似乎更加科学。

尹成良，上海交通大学汽车工程研究院副院长。

作为上海新能源汽车政策制定的参与者之一，他现建议上海有关部门取消上海插电式混合动力汽车的专项补贴。

“我们在调研中发现，目前上海购买插电式混合动力汽车的人家中几乎没有充电桩，95%以上的车主都以传统汽油车的模式运行插电式混合动力汽车。

这一现状与我们推广新能源汽车完全吻合。

这违背了初衷。

”尹成良认为，现在上海市民购买插电式混合动力汽车并不是因为它节能环保，而是因为可以免费获得上海牌照。

10月份，一张上海牌照的最低成交价为7.4万元，而一辆比亚迪秦扣除国家和上海的补贴后，售价约为12万元，相当于市民花4万多元买一辆。

车。

“如果车主完全像普通汽车一样使用插电式混合动力汽车，将完全偏离新能源汽车财政补贴的方向。

”尹成良建议，未来上海可以给插电式混合动力汽车免费上牌，但不能提供资金支持。

防止任何人利用政策漏洞。

上海目前的情况正是北京拒绝将插电式混合动力车纳入“目录”的原因。

“事实上，北京市新能源汽车推广办公室承受着巨大的压力。

”曾担任北京市政府顾问的中国汽车工程学会电动汽车分会主任委员陈全石认为，北京坚持纯电动驱动路线是负责任的、负责任的。

现实地看待问题。

在陈全实看来，插电式混合动力汽车从技术上来说很容易造假。

也就是说，汽车公司只需在汽油车后轴上安装一个假电动机，就可以将传统汽油车改造成插电式混合动力车。

该电机既可以不用也可以使用。

北京市政府已经看到了插电式混合动力汽车可能存在的“陷阱”，但仍然拒绝将其纳入目录。

尽管在陈全实等专家看来，北京的路径选择是正确的，但现在几乎所有人都在观望北京何时向插电式混合动力汽车敞开大门。

作为混合动力技术的坚定支持者，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在10月举办的“汽车节能技术与推广研讨会”上专门针对京沪现象发表了自己的看法21.他认为，如果这项技术被老百姓认为是好的，汽车专家认为是正确的，就应该广泛推广。

“一些对插电式混合动力持怀疑态度的人，实际上是对汽车行业和消费者的不满，但我们必须按规则行事。

”董阳的意见是目前工信部对于插电式混合动力汽车的态度。

在10月18日举办的“中国国际节能环保汽车展览会”上，工信部一位不愿透露姓名的领导透露，工信部下一步的工作重点是解决汽车节能减排的一些障碍。

在新能源汽车的推广中纷纷涌现。

这种现象将是未来治理的重点，比如“有些地方以插电式混合动力车不是纯电动驱动为由，拒绝插电式混合动力车进入地方补贴目录”。

关于车企追捧比亚迪的争论仍在继续，但市场和政策对插电式混合动力的高度认可，正促使越来越多的车企加入到插电式混合动力的推广中来。

他们不会等待比亚迪秦垄断上海。

政策红利。

沃尔沃汽车（中国）销售公司总裁兼首席执行官付强10月17日透露，沃尔沃将于今年上半年在成都工厂量产沃尔沃S60L插电式混合动力汽车并投放市场。

付强表示，这是全球首款为中国制造的豪华新能源汽车。

事实上，沃尔沃在新能源汽车战略上一直持保守态度。

其路线是首先不断优化传统内燃机提高燃油效率，然后采用混合动力进一步节能减排，最后采用纯电动汽车达到“零排放”和“零伤亡”的愿景现在沃尔沃决定在今年量产S60L插电式混合动力车，因为他们已经感觉到中国汽车市场正在向混合动力技术开放。

“目前，除了北京以外，所有地方政府都认为插电式混合动力车是可以的。

都是新能源汽车。

”付强认为，如果消费者已经在概念上接受了插电式混合动力汽车，那么企业就应该推出产品，然后逐步过渡到纯电动汽车。

根据国内政策，只有本土生产的插电式混合动力汽车才能享受政府补贴。

这将导致大量跨国汽车公司明年开始在中国生产自己的插电式混合动力车型。

中国最大的跨国汽车公司大众汽车宣布，计划今年向中国市场推出八款插电式混合动力车型，其中最早的两款车型将于明年在中国生产。

已经公布混合动力计划的丰田汽车明年也将量产雷凌和卡罗拉的混合动力车型。

事实上，大多数跨国车企都已开发出插电式混合动力车型，如果时机成熟，他们会迅速将其引入中国进行生产。

这使得比亚迪今年确立的插电式混合动力汽车领先制造商的地位受到严重威胁。

未来，中国插电式混合动力市场竞争也将开始从单一化转向多元化。