3月10日汽车圈消息：多家车企加入降价战场
05-16
虽然新能源汽车全年销量快速增长，但距离目标还有很大差距。
根据《新能源汽车推广应用城市（组）推广应用规划》，2018年至2020年，39个推广应用城市（组）共推广新能源汽车33.6万辆。
目前，示范总完成率城市（组）仅为11.48%，33.6万辆计划任务完成率不足1/5。
目标未能实现，很大程度上是因为新能源汽车的诸多问题尚未得到解决。
首先是续航里程问题。
普华永道消费者调查数据显示，消费者对于新能源汽车的理想续航里程在公里左右，但事实上，目前我国新能源汽车的续航里程还不能超过公里。
其次是充电桩建设问题。
目前，我国仅建设了1座充换电站和2.6万个充电桩，其便利性远远不能满足消费者的日常需求。
第三，还有电池寿命的问题。
根据国家制定的相关标准，电池5年内衰减不能超过20%。
不过，市场上有一些模糊的说法，也有一些不好的迹象。
而且，新能源汽车推广才几年时间，电池续航能力尚未得到市场验证。
不过，近一年来，新能源汽车销量快速增长。
今年也是国内新能源汽车政策出台最多的一年，从新能源汽车购置税减免，到新能源汽车充电设施的支持政策。
再有新能源汽车采购等方面的优惠规定，为新能源汽车的发展提供了良好的环境。
从中央到地方政府，新能源政策的影响范围开始延伸。
例如，上海对所有主流新能源汽车品牌实行开放政策，北京也开始大幅降低纯电动汽车市场准入门槛，西安则适当减免停车费和停车费等。
允许新能源汽车在公交专用道上行驶。
及其他政策。
尽管新能源汽车还存在不少问题，但在政策支持下，新能源汽车正在问题中前行，引领着汽车行业未来的发展方向。
政策审查《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。
去年出台的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》提出了8个大项、30个小项的综合要求。
特别是明确提出取消地方保护，各地执行国家统一的新能源汽车及充电设施国家标准和行业标准，落实国家统一的新能源汽车推广目录，并提出加快基础设施建设。
《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》。
去年出台的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》规定，将纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补贴标准调整为：年度标准。
5%，在年度标准基础上每年降低10%，自2020年1月1日起执行。
《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。
公告决定，自9月1日至12月31日，购买的新能源汽车免征车辆购置税。
此次免征购置税的新能源汽车包括允许在我国销售（含进口）的纯电动、混合动力和燃料电池车型。
《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》。
作为新能源汽车充电设施的指导性文件，《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》于去年正式发布。
据此《通知》，京津冀、“长三角”、“珠三角”等大气污染重点治理区域的城市或城市群，每年新能源汽车推广数量不应少于1000辆 不少于10000辆；其他地区的城市或城市群，年度推广数量不少于1万辆，年度推广数量不少于1万辆。
促销数量以纯电动乘用车计算，其他类型新能源汽车按相应比例折算。
《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》。
《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》明确了机关事业单位公务用车“新能源使用”的时间表和路线图。
规划指出，2019年至2020年，纳入新能源汽车推广应用的中央国家机关以及城市机关事业单位采购新能源汽车的比例不低于当年设备更新总量的30%以上，此后将逐年增加。
《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》。
2019年10月16日，工信部、国家发改委等五部委联合下发《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，督促国内乘用车企业实现6.9L/100年平均燃料消耗量目标公里。
对于不达标的企业，《通知》还推出了5项史无前例的惩罚措施。
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