14.8万-18.8万元，吉利星越L已开启全球预售
05-16
2019年以来，不少社会资本纷纷参与电动汽车租赁。
随着国家推动分时租赁、车辆共享发展等相关政策的出台，更多的力量开始进入这一领域。
2020年1月起，深圳、武汉、杭州、重庆等地开始以PPP（政府和社会资本合作）模式试点电动汽车分时租赁示范运营。
可以说，电动汽车租赁遍地开花。
然而《每日经济新闻》记者调查发现，国家推动新能源汽车租赁市场的背后，广泛的消费习惯尚未形成。
场地和设备成本以及准入标准的缺乏都是障碍，用户体验也有待提高。
租赁能否真正解决新能源汽车推广问题，还有待市场检验。
大型企业纷纷涉足电动汽车租赁领域。
目前，国内电动汽车租赁运营商主要有六大类。
首先是IT企业，包括杭州“车分巷”、北京“一点租车”等；第二类是电动汽车制造企业，如上汽集团旗下的“e享天开”、北汽集团旗下的恒宇租车等；第三类是充电桩厂家和电网公司，包括北京赛特康的“小易租车”、三合会的“1度租车”等；第四类是汽车租赁公司；第五类是开发区企业，如上海汽车城“EVCard”；第六类是正在探索的混合动力客车企业。
据了解，上海汽车城“EV卡”和北汽恒宇租车都是运营已久的分时租赁项目。
上海汽车城“EV卡”已于今年5月开始运营。
目前，上海电动汽车分时租赁价格为每分钟0.5元、每小时30元、每天3元。
租车前需缴纳人民币押金。
租赁订单完成后，如果没有违规查询结果30天后，可以提交退款申请。
截至目前，已有95家网点投入运营电动汽车，其中私人租赁业务板块有4辆，其余为公务用车和公务用车。
上海汽车城副总经理曹光宇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“目前每辆车平均每天使用时间为3小时，并且正在逐步增加。
”与深圳分时租赁项目不同，上海汽车城“EV卡”大多使用自有停车位。
北汽新能源还与多家大型企业建立了合作伙伴关系。
2月，与富士康集团共同投资成立北京恒宇新能源汽车租赁有限公司（以下简称恒宇），主要开展私人消费分时租赁业务。
5月，北汽新能源携手庞大集团推出专为公务用车市场量身打造的“整装待发绿色出行”项目。
6月，与首汽集团签署战略合作协议，计划通过分时租赁进军高端酒店市场，开发客户接送服务。
北汽新能源分时租赁产业已在私人、公务、商务、商业四大市场全面启动。
目前恒宇在北京拥有30多家网点，有多辆运营车辆。
恒宇副总经理王玉晶告诉记者，目前正处于行业发展初期，订单数量相对较少，每天的车辆使用量在30%左右。
“消费者的使用习惯还没有养成。
”他表示，分时租赁需要规模化，为消费者提供更多便利，需要更密集的网点分布。
王玉晶告诉记者，停车位不足是公司面临的一个大问题，“北京的停车位非常紧张。
除了租用现有停车场外，我们首先会与一些酒店、商场进行战略合作，利用二是利用现有产权地块与对方分享收益。
”PPP合作模式是关键。
目前，由于新能源汽车行业的短期政策红利，购买电动汽车和建设充电桩可以获得政府补贴和支持。
不少企业希望在这个行业蓝海中抢占先发优势。
但由于行业目前处于发展初期，缺乏标准和准入，分时租赁各环节供应商较为分散，整个行业整合难度较大。
同济大学汽车工程学院电动汽车产业化研究中心主任付刚展曾表示，目前我国电动汽车分时租赁的特点普遍是零星的、自发的。
很多企业，特别是小企业，规模较小，在地方开展试点，这是主流情况。
现在来看，北京、上海、杭州在电动汽车分时租赁建设方面做出了较多尝试。
据记者统计，目前新能源汽车租赁模式有多种，包括分时租赁、长租、包年租赁、团租、租车+换车、易租易售+体验等。
付港展认为，国内分时租赁短期内将成为机构用户和长期包车的主要业务，并在发展本地小规模、小规模分时租赁的同时，向代驾和私家车服务延伸。
共享租赁服务。
赛迪顾问汽车产业研究中心总经理张前告诉记者，现阶段，新能源汽车租赁模式是推广新能源汽车较为可行、现实的方式。
一是可以解决部分用户初期投资高的问题，后期省钱。
石油可以实现经济利用；其次，新能源汽车是新产品，租赁模式会打消产品推广初期卖家的不信任感，有利于公众对产品的接受。
第三，通过租赁公司的介入，可以更好地实现售后服务，包括充电、维修等。
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