一年来，我国生产新能源汽车71辆，销售92辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。
其中，纯电动汽车增长势头尤为迅猛，产销分别完成33辆和82辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8辆和0辆，同比分别增长1.9倍和1.8倍。
产品：深化布局，频繁发布新品。
据粗略统计，今年我国正式推出新能源汽车近20款。
年初的上海车展上，新能源汽车众多，其中新车型超过30款。
在年底的广州车展上，也有数十款新能源汽车亮相，可见新能源汽车在整个汽车市场的重要性。
地位。
车企的新能源计划也印证了这一市场的火热景象。
从投资情况来看，国内主流车企中，长城投资1亿，长安集团投资1亿，上汽集团投资1亿。
与此同时，奔驰、宝马、大众等国外厂商也通过进口或国产的方式进入这一市场。
据了解，未来我国总共将投产新能源汽车91款，其中长安集团以34款在产车型位居第一。
广汽集团未来5年将推出6款新能源汽车，产销量将达到20万辆。
本田、丰田、大众、福特、宝马、奔驰、沃尔沃等跨国公司也纷纷制定计划，争相将新能源产品引入中国。
政策：密集出台，仍需冷静。
根据“十三五”规划，未来五年我国将投入1亿元以上支持新能源汽车发展。
到2020年，我国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场占有率将达到80%以上。
2017年，新能源汽车的各项优惠政策、激励和补贴也不断出台。
国家发展和改革委员会于3月份起草了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（征求意见稿），并于6月份正式发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》。
对于新能源汽车核心零部件动力电池产业，工信部于3月份发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》。
在新能源汽车充电基础设施方面，国务院办公厅10月发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。
不仅在国家层面，地方政府也不断出台鼓励新能源汽车发展的新政策。
以北京为例，2016年，地方出台了一系列措施，包括将进口电动汽车纳入目录、纯电动乘用车不限出行、增加纯电动汽车抽奖额度等。
基础设施：建设加快，但仍存在差距。
充电设施建设一直是新能源汽车特别是纯电动汽车发展的重中之重。
以北京为例，截至年底，坚持纯电动路线的北京累计推广新能源汽车3.59万辆，累计建设充电桩2.1万个，其中公共充电桩1.2万个，充电桩1.2万个。
私人充电桩，覆盖16个区和亦庄开发区共享社区，占全市社区总数的40%以上。
据悉，今年北京将新增不少于100个公共充电桩。
从全国情况看，全国已建成充换电站和公共充电桩4.9万个。
但充电设施与电动汽车的匹配比例为1：9，仍远低于1：1的合理配置比例。
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