宝马8系谍照曝光，混合动力版本将推出
05-27
这次车展是又一个人气超高的车展。
国际车企在华势头强劲。
此次车展也体现了国际车企的中国市场战略。
新能源新技术提升品牌，推出新车赚钱是核心要务。
1、本届车展新能源汽车主要受大群体欢迎。
本届车展新能源汽车成为焦点。
毕竟国家鼓励创新，想要实现从汽车市场大国向汽车产业强国的转变。
因此，大型国有集团在推广新能源方面更受欢迎。
许多。
当然，也有像比亚迪这样专注生产新能源汽车的企业。
他们的梦想是用新能源汽车占领世界。
本届车展上的秦唐等汽车也有恢复中国在世界上的传统地位的野心。
但大群体仍然是焦点。
新能源汽车是一块难啃的骨头。
大团体有很多钱。
自主发力的效果最容易体现在新能源汽车的展车上。
同时，大团体多讲宣传，这很正常。
此次国内不少自主车企对新能源汽车保持冷静，市场中短期前景十分明朗。
短期来看，北京、上海等地的彩票限购力度将会加大，但随后就会出现新的销售瓶颈，短期热度过后的反思将导致未来两年新能源相对降温。
2、国际车企新能源汽车仍在品牌维护。
本届车展上，国际车企展出的新能源汽车并不多。
丰田展示了一些新能源汽车，也有一定的概念促销，但都是普及基础知识的促销。
，太多的交际展示没有体现出来。
其他国际车企也热情不高，没有展示国际流行的新能源汽车。
毕竟摆出来就卖不出去。
他们仍然为可以出售的汽车保留了宝贵的展位。
3、新车策略主要是短而快的赚钱方式。
今年车展上的新车不少，比如福特的福睿斯、丰田的雷凌、本田的小型SUV等。
都是针对10万到15万元的主流群体。
新车的预热对消费者诱惑很大。
相信部分消费者一定有所思考，也有所期待。
这些产品体现了中国特色的国际车企赚钱方式，利用核心市场最多的产品，实现最大的增量效应。
当然，对于国内车企来说也是如此。
长城的H2和长安的CS75都是赚钱的车型。
但国内企业主要以赚钱求发展，而国际车企调整产品后，通过多种渠道赚钱。
4、适合中国特色的杂交品种还很少。
今年北京车展上，传统混合动力车型依然不多。
这些车型的低油耗优势在中国高昂的车价面前并没有太大的节油优势。
从车企面临的平均油耗政策以及消费者关心的拥堵路况节油情况来看，目前对于此类混合动力车型的认可度并不高。
5.移动互联网的概念仍然是一些简单的宣传。
本次车展部分展位展示了车载电子系统。
几个品牌的车载系统展示完整，但没有太多新亮点。
展示的功能大部分已经销售并应用于实车，我们期待的智能汽车功能展示并不多。
或许这些未来智能汽车功能的真实演示只能在IT行业展会上才能看到。
6.豪华汽车品牌仍然很受欢迎。
豪华车依然是本届车展的焦点。
林肯等品牌也强势进入。
他们在引进新车方面更具竞争力。
而且这些豪华汽车品牌都展现出足够的品牌历史和品牌文化。
给参观者一个全面品牌认知的良好环境。
今年，奔驰、JEEP、凯迪拉克等品牌的市场销量增长迅速，车展也是一个良好的销售环境。
雷克萨斯NX\宝马9系等也是豪华车概念的全方位展示，极大地促进了品牌提升。
虽然主流市场上国际概念车较少，但神龙的全新概念车算得上是一大亮点。
总之，本届车展市场化趋势明显。
国际车企越来越注重中国化，国际化趋势越来越少。
合资公司也在推动火电市场的布局调整。
内资自主车企相对低调，面向主流市场的车型已经取代了很多原有的概念车。
总之，我感觉这次车展上新能源、新技术的趋势并不多。
还有更多国际汽车公司效仿大众等例子。
国际车企在华仍注重短期利润。
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