郑州将测试电动公交车，大规模投放公交车和有轨电车是不现实的

核心提示| 11月1日，总投资3.3亿元的国家电动客车电子控制与安全工程技术研究中心在郑州宇通客车有限公司揭牌。

之所以落户郑州，是因为河南省郑州是重要的交通枢纽。

我国新能源客车产销区域。

随着郑州的空气质量越来越差，“屁股冒黑烟”的普通公交车越来越不受欢迎。

人们越来越关注纯电动公交车。

10月30日，记者赶赴山东省青岛市，对该市换电纯电动公交车规模化运营情况进行现场探访。

青岛的做法可供郑州借鉴。

对于纯电动公交车的推广，郑州公交公司人士表示，考虑到建设成本以及技术是否成熟等因素，郑州目前只进行小批量测试。

由于郑州计划大规模推出有轨电车，可换电纯电动公交车推广的可能性不大。

动态新闻 国家电动客车技术研究中心落户郑州 11月1日，总投资3.3亿元的国家电动客车电子控制与安全工程技术研究中心在郑州宇通客车有限公司揭牌。

该中心将重点研究电动客车电子控制技术和安全技术，提高电动客车的经济性、可靠性和安全性，解决推广新能源客车的技术难题。

自2019年国家推广节能新能源汽车政策以来，五年来，仅推广了7万辆节能新能源汽车，与原定的每年50万辆的目标相去甚远。

其中，新能源客车销量不足2万辆。

与新能源汽车推广整体低迷不同，新能源客车销量一直呈上升趋势。

截至今年9月，国内新能源客车销量为0.5辆。

从发展现状和前景来看，新能源客车趋势明显。

不过，截至今年9月，全国乘用车累计销售量为37.9万辆。

与新能源客车销量相比，每辆客车仅售出2辆。

市场上的人士普遍认为，新能源客车的推广并没有想象中那么顺利。

据了解，国家电动客车电子控制与安全工程技术研究中心之所以落户郑州，是因为河南郑州是我国新能源客车重要的产销地区。

【参观】青岛纯电动公交车已投入运营。

10月30日上午，多辆公交车驶入青岛市黄岛区胶州湾西岸薛家岛片区的一大型公交车站。

与普通燃油公交车相比，它们的外观没有太大区别，但几乎没有声音。

同时，站内没有加油站或其他设施。

这里是2016年建成的青岛薛家岛电动汽车智能充换储配一体化示范电站，作为枢纽站，是青岛市最大的，由青岛电动汽车服务公司运营管理。

“这里没有加油站，但实际上是我们电动公交车的加油站。

”电站宋经理表示，这里的纯电动公交车都是换电式的，可以随时更换电池。

通过充换电机器人更换一组充满电的电池，公交车的行驶里程可达10公里，完全满足需求。

记者现场观察发现，公交车从进入充换电车间到完成换电只用了一两分钟，而且完全自动化。

更换后的电池由计算机充电。

充满电后会自动切断电源并进入电池更换指示状态。

宋经理表示，薛家岛站目前拥有100多个电池组，服务20多辆公交车，涉及20多条线路。

实现了从示范建设到示范运营的宏伟转变。

“公司的运营模式是‘主营业务管理、运维外包’，许继集团组建了专业的运维团队，接管充换电站设施的运维工作。

”宋经理表示，这种模式的优点在于，充分发挥了专业团队的力量，不仅缓解了公司的劳动力压力，而且通过专业维护，保证充换电设施健康运行10年以上。

此外，电站电池采用租赁方式，通过对电池的集中管理和维护，可以延长电池的使用寿命。

[讨论]问：郑州公交车什么时候会使用纯电动汽车？答：一直是小批量运行，不太可能在青岛推广纯电动公交车的做法。

郑州公交公司党委宣传部人士昨天表示，事实上，去年底，郑州就已经在14路、14路等公交线路上开始使用纯电动公交车。

多辆可换电纯电动公交车已投入运营。

目前来看，效果非常好。

此前，该公司相关负责人表示，根据发展规划，到2020年，当年新增和更新的公交车辆全部采用新能源公交车，新车保有量将达到1万辆。

其中，插电式混合动力客车、换电纯电动城市客车、换电纯电动城际客车等。

然而，这个计划的实施实际上并不顺利。

“截至今年6月，郑州投放的新能源公交车总量为台，主要是气电和柴电混合动力汽车，纯电动汽车增量并不多。

”人士说。

据郑州市人民政府发布的《畅通郑州白皮书》(~)，郑州提出了推动公共交通优先发展的十项举措，其中包括“切实增强公共交通吸引力”。

根据这一要求，郑州每年将新增空调舒适型公交车，提高新能源公交车比例，加快充电站等配套设施建设。

年底前，新能源公交车占比将达到15%。

“虽然白皮书提到加快充电站建设，但这个规划的重点并不是纯电动公交车，而是新能源公交车。

”人士上述表示，郑州市政府近期提出建设大型公交有轨电车，“像青岛那样推广插电式纯电动公交车的可能性很小。

”问：纯电动公交车推广的难点是什么？ A：投资太大，担心技术是否成熟。

对于插电式纯电动公交车，青岛市民普遍反应良好。

目前，该新型公交车在国内尚未大规模投放。

城市数量不断增加，基本集中在沿海发达地区。

青岛电动汽车服务公司宋经理了解这一情况。

他表示，涉及投资大、空间需求大、配套设施多、技术要求高等诸多问题。

在很多地区，特别是经济欠发达地区，短时间内肯定不可能被广泛接受。

“但发展前景肯定是乐观的，因为技术已经相当成熟，也是引领行业发展的大趋势。

”郑州公交公司相关负责人的解释与此说法一致。

该负责人介绍，郑州大规模推出混合动力公交车而不是纯电动公交车的另一个??重要原因是担心当前动力电池的技术成熟度。

“公交车往往载重较大，这么大的投资建设充换电站，如果电池组寿命太短，投资损失会不会太大？”该负责人表示，基于目前郑州多条公交线路较长的实际情况，“如果电池组老化，中途突然断电，如何保证正常交通？”【画外音】“零排放”纯电动汽车有利于公交出行改善空气质量。

不管争议如何，在当前雾霾日益影响市民正常生活的现实下，“屁股冒黑烟”的普通公交车，包括一些柴电混合动力公交车，遭遇了越来越多公众的目光。

新能源客车特别是纯电动客车越来越受到人们的关注和青睐。

宋经理表示，根据山东省公布的发展规划，山东省将加快各省市薛家岛电站等枢纽站建设，最终形成覆盖全省的充换电网络。

同时，公共交通领域充换电站建设被国家电网确定为战略。

为推进该项目，山东省与国家电网也将有更深入的合作。

“也许5年或10年后，我们会更清楚地看到这些‘零排放’车辆的社会效益。

”他说。

根据青岛薛家岛电站提供的数据，插电式纯电动公交车在青岛投入运营三年多了，这些公交车遍布市区，每辆可减少二氧化碳排放3万多吨。

一年排放一氧化碳、氮氧化物、颗粒物烟尘30吨、碳氢化合物80吨，为城市环境的改善做出了重要贡献，有网友表示，郑州拥有全球最大的客车制造商宇通，相对于其他地方来说，纯电动公交车的优势很明显，而且该公司研发的纯电动公交车无论是技术含量还是市场占有率都不低，但在郑州却没有得到推广。

说可惜。