IT行业进入电动汽车新法规尚需时日。
国家发展改革委11月26日发布征求意见稿（以下简称《暂行规定》），明确了新建纯电动乘用车生产企业的设立。
投资项目和生产准入管理。
对于早就有意进军汽车制造领域但没有生产资质的IT企业来说，新《暂行规定》是否代表着机遇？这个“入口”一旦打开，将为哪些“非汽车制造企业”创造千载难逢的机遇？ “我们正在申请，我们的智能汽车项目很快就会落地，可能是在江苏、上海，投资规模在1亿元左右。
”上海博泰悦真网络技术服务公司孔耀明告诉搜狐汽车记者。
IT公司制造汽车还需要一些时间。
对于新规，国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青博士在接受搜狐汽车专访时表示，总体来说，《暂行规定》更符合当前的发展特点新能源汽车。
相比2017年国家发出的问题有了很大进展，但他也强调，虽然“入口”已经打开，但一些新兴“非车企”获得“准入”仍存在不少困难。
“首先要明确的是，这个文件比去年下发的文件有了很大的进步，进一步符合新能源汽车市场发展的特点，为非汽车行业的发展提供了一条出路。
”公司”。
王青博士说。
2019年12月18日，国家发展和改革委员会发布《产业结构调整指导目录(年本)》。
该文件中，燃油汽车、混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车及关键零部件的开发制造纳入鼓励类产业目录，但仅限于汽车生产企业，不适用于汽车制造。
即使有资质的IT或零部件企业想要生产电动汽车，也必须要么选择与有资质的车企合作，要么就只能“等待和失望”。
不过，即使新政策为非汽车企业提供了新的入口，但IT企业造车却并不容易。
政策明确规定，需要具备“三年以上纯电动乘用车研发基础”。
此外，《暂行规定》还有一个“投资项目的基本要求”，即需要拥有“与产品结构和生产方案相适应的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和设备”。
”。
“仅凭这一点，很多公司都不够资格。
这需要大量资金，不是一般企业能够承受的。
”王青告诉搜狐汽车。
“我不否认IT公司将成为未来的领导者，但就目前而言，IT公司造车还存在一些困难。
在国外，特斯拉等公司拥有核心关键技术，其他公司必须与其他公司合作。
我国现阶段，IT企业没有核心技术，想要破土动工。
想要出去是相当困难的。
《暂行规定》尚不清楚什么？不过，目前正在积极寻求新政“准入资格”的上海博泰悦真网络技术服务公司的董事长应宜伦似乎并不担心。
“因为我们生产适合中国未来发展的汽车。
“在新能源方面，增程式电动汽车可能是未来10年的发展方向。
”应宜伦自信地告诉搜狐汽车记者，目前我们已经和一家非常有实力的新能源公司合作。
我们与特斯拉合作最大的不同是，特斯拉不是智能汽车，也不是新能源，而我们生产的电动汽车更加智能。
”另外，新《规定》中还有一些模糊的细节。
首先，这个“访问”。
“能否获得生产特定汽车的资质，与是否具备开发、销售汽车的资质，是有很大区别的。
”当然，更重要的是拥有“汽车研发和销售”的资质。
第二，“非汽车企业”的范围是否包括汽车零部件企业？更准确地说，是“非汽车制造企业”。
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