特斯拉的自动驾驶系统Autopilot今天凌晨收到了新的更新。
更新版本为Autopilot 8.1。
新系统对自动驾驶功能进行了一定的更新。
特斯拉和车主可以立即尝试。
去年，特斯拉的自动驾驶技术饱受质疑。
两起致命车祸都是司机使用特斯拉的自动驾驶功能造成的。
这两起车祸让特斯拉受到了质疑，而特斯拉的做法就是把问题推给Mobileye，因为Mobileye为特斯拉提供了自动驾驶解决方案。
Mobileye认为特斯拉太过激进，没有责任。
后来两方闹了一阵子，就分道扬镳了！ 在没有Mobileye提供自动驾驶解决方案的情况下，特斯就勾搭上了英伟达，两家公司在自动驾驶方面进行了合作。
对于特斯拉来说，更换自动驾驶解决方案供应商意味着大量工作需要从头再来。
特斯拉去年10月宣布，未来特斯拉生产的所有汽车，包括尚未上市的Model 3，都将配备可以实现完全自动驾驶能力的硬件，并将成为第二代自动驾驶汽车。
驾驶硬件系统Autopilot HW2，我们看一下第一代和第二代的对比：好消息是，去年10月出货的新车都配备了完全自动驾驶硬件系统；坏消息是，新车型一开始并没有配备一些原有的Autopilot功能，包括自动紧急制动和车道辅助。
特斯拉的解释是，新系统需要更多验证才能激活这些功能。
全自动驾驶系统更新。
这次Autopilot 8.1系统的更新对于老车主来说可能并不太关心，因为他们原本搭载Mobileye提供的自动驾驶解决方案的系统已经拥抱了更新的部分。
功能性的。
那么这次Autopilot 8.1更新了哪些方面呢？如下图： Autosteer（方向盘自动转向）更新：方向盘自动转向速度限制从55mph提高到80mph（约公里/小时）。
Autosteer可以在车道内自动控制方向盘。
提高限速后，该功能的适用场景将会更加丰富。
不过，Autosteer仍然要求驾驶员将双手放在方向盘上，做好随时接管的准备。
但更新后，在首次使用之前，特斯拉要求车主在标记清晰的道路上低速使用自动驾驶仪几天。
在相机校准之前，速度限制不会真正放宽到公里/小时。
召唤功能（Summon）：通过车钥匙或手机APP从车外控制汽车，实现汽车的“进”和“出”。
由于软硬件仍处于磨合期，新版本仍为Beta版本。
车道偏离预警优化。
当特斯拉在没有使用转向灯的情况下驶出车道时，方向盘会振动以警告他。
优化半自动变道功能。
当司机打转向灯时，特斯拉会自动变道。
除了这些主要的功能更新之外，系统UI也有一定的变化。
还有一些小更新，包括降低 Model X 猎鹰翼门的默认开启高度以及增加前排座椅头枕的调节功能。
特斯拉的全自动驾驶硬件功能已经可用。
后续就是等特斯拉不断测试优化新的硬件系统并逐步开放，最终能够实现全自动驾驶。
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