让电动汽车充电更简单专访智充科技CEO丁锐

【报道】近年来，电动汽车在我国取得了快速发展，无论是人口密集的特大城市，还是综合竞争力快速提升的中小城市在城市里，电动汽车随处可见。

可以说，中国电动汽车产业已经走在了世界前列。

但不可否认的是，电动汽车仍然存在一些问题，比如“充电不方便”，而这些问题也是决定电动汽车能否获得更多市场份额的重要因素。

北京智充科技有限公司（以下简称“智充科技”）是国内电动汽车充电设备及能源解决方案供应商。

智充科技自2016年成立以来，一直专注于电动汽车充电技术的研发，逐步打造了由软件、硬件和云服务组成的闭环充电垂直解决方案，拥有一系列红点设计奖C2 AC 和 C6 DC 等产品。

其中，智充科技打造的智能设备+云服务的充电服务理念，将充电桩的使用和运营门槛降低到消费电子级别。

智充“未来充电站”品牌获得房地产行业和CQC认证。

无人管理充电站的整站设计和建设方案，让非专业用户能够高效率、低成本地实施本地化运营，促进电动汽车充电基础设施的普及和利用效率，而这一切都是基于模式创新以及智能充电技术在充电数据应用领域的预研工作。

2019年5月5日，由智充科技主办的“智充科技城市充电合作伙伴”发布会在北京朝阳区D·PARK顺利召开。

本次活动的目的是鼓励和支持有运营能力和资源优势的充电运营商，建设服务能力强、智能化程度高、覆盖全国的充电服务网络。

发布会结束后，我们就如何让电动汽车充电变得更简单，对智充科技CEO丁锐和COO侯逸飞进行了专访。

通过这次采访，我们也对智充科技未来的发展规划有了一个大概的了解。

更深入的了解。

记者：请您介绍一下智冲和车企的合作情况，因为我们注意到智冲为小鹏汽车建设的超级充电站最近已经投入运营。

智充与车企的合作形式是怎样的？ 丁锐：我们现在向汽车制造商提供两种类型的服务。

一是个人充电桩的配套，二是超级充电站的解决方案，因为未来很多人都会选择购买电动汽车。

如何让电动汽车更加高效？电动汽车推广期间的充电和充电，需要车企为车主着想。

因此，如果这些车辆想要出售，他们的车辆必须帮助用户解决充电问题。

如果他们在国内解决不了，他们一定需要社会市场。

站起来解决。

智充研发的C9超级充电站系统正好解决了主机厂如何解决用户公共充电问题的棘手问题。

除了大功率、一体化充电解决方案外，我们还为车企提供更加便捷、智能的云系统。

以小鹏汽车为例，小鹏汽车到达充电站就可以插上电。

充电就像特斯拉的超级充电一样方便。

其他公共车辆来这里扫二维码其实是可以充电的。

他们还可以共享这个充电资源，而不需要浪费充电站的建设成本。

我们还会向未来的一些站点提供C6，这是我们后面的单枪快充充电桩的缩小版，最大功率为Kw，充电时间更短。

未来，相当一部分用户会选择使用直流快充来解决出行问题。

记者：我们知道不同的车企之间的合作边界是不同的。

那么智充除了负责设备和配套软件之外，还负责什么呢？是否有针对特殊需求的合作开发？ 丁锐：是的。

除了设备之外，我们还会向车企提供选址、供电、整套软件解决方案。

无论用户需要使用哪个端口，或者需要为哪个用户提供什么样的个性化服务，我们都可以在这个系统上进行调整。

记者：您能举个例子吗？我们提供什么样的个性化服务？ 丁锐：我们与小鹏汽车联合开发，枪一插就可以充电，无需验证即可开始充电。

这是我们根据车企个性化需求进行开发的一个例子，因为这样车主实际上可以完全忘记整个充电过程。

只需将汽车连接到充电器即可全自动完成。

同时我们也在和整车厂商合作一些能源管理解决方案，因为充电桩未来一定是大型的能源港口。

如何降低充电网络的运营成本？也是需要共同解决的问题。

记者：我想问一个关于海外的问题。

前段时间，我们注意到智充布局海外市场，先后引起了多家媒体和同行企业的关注。

海外充电市场现状如何，存在哪些机遇？ ？ 侯逸飞：大家也看到了，我们今天的活动非常集中在运营车辆上。

国内运营车辆，从公交车到网约车、出租车，再到现在的物流车，都面临着传统燃油车的大规模替代。

事实上，我们看国外的电动汽车，并没有这么快速的转型。

中国充电市场的发展比较规律。

相反，我们看到欧洲市场的成熟度条件与中国不同。

也就是说，欧洲有更成熟的能源公司。

许多能源公司在非常市场化的竞争机制下运作。

他们需要战略性地部署充电，长期观察电动汽车会带来非常大的变化。

他们需要提前为此做好准备。

这也是我们需要帮助海外客户解决的核心问题。

根据我国近年来解决运营车辆充电难的经验，如何能够为更广泛的后续能源转型提供充足的储备，为未来电动汽车的普及做好准备。

这样的解决方案也是很多能源企业非常需要的，而恰好智充拥有比较好的经验和国际化程度。

策划团队，这样可以更好的服务海外市场的需求。

记者：我有两个问题。

第一个问题，本次活动的主题是“城市充电伙伴计划”，但你在会议中没有具体介绍该计划本身，所以我想进一步了解一下该计划的提案。

是基于什么样的机遇？在理想条件下，该计划的实施会达到什么效果？ 丁锐：2007年我进入电动汽车行业时，有一些电力公司做充电桩，也有一些公司做充电服务应用程序。

我们预计电动汽车的全面爆发是在2009年。

虽然国家规定电动汽车的保有量要达到1万辆。

，我估计会比这个更乐观。

您可以到北京市交通管理局了解新能源摄影排队情况。

车牌资源本来就很紧张。

我想每个人在谈到汽车和电动汽车的经济性时都会做出一个明显的选择，无论是物流、私家车还是普通人驾驶的汽车。

随之而来的最大问题是充电。

无论是在家里、商场还是办公室，实际上并没有那么多的停车位和电力来提供充电，而且停车位和电力分别属于不同的管理者。

作为全面的系统解决方案，我们为商家提供了义务，在疫情爆发前夕为大家组织一个资源充足的联盟。

首先是让大家知道电动车充电是怎样的，电动车操作和充电是怎样的。

第二个就是告诉大家如何通过运营充电站赚钱，用什么样的系统和平台来帮助他们盈利。

，你可以给他们提供20年前开加油站的机会，这就是我们今天正在做的事情。

记者：据我们了解，目前大部分充电桩企业都处于亏损状态。

您刚才在会上提到，智充的充电桩利用率和盈利能力都很好。

请问智充是如何做到这一点的？ 丁锐：智充与大多数生产电动汽车充电桩的公司有很大不同。

我们看到，做充电桩的企业很多都是生产低压配电柜、节能装置等的传统电气设备企业，很少有像智充这样采用电子集成电力方式，整合来自行业的生产和研发资源的企业。

物联网视角，开发相对独立的充电设备。

我们的充电桩采用Android系统。

事实上，事情远不止于此。

大量电气元件被电子元件取代。

我们已经整合了其中的大部分。

过去，充电桩配备了道岔、电表等设备。

我们将这些设备的功能利用多核APP实现完全智能化，使整个充电桩与原有的电器产品完全脱离，从电器产品升级为智能硬件。

这种智能硬件实现了更多功能、功耗更低、体积更小。

也更小。

比如我们的充电桩可以卖电，可以和汽车互动，可以和出行平台、车辆运营平台连接。

其交互性和可操作性远远大于传统汽车行业。

充电行业有设备制造商和充电运营商。

为何运营商无法盈利？首先，使用的设备不是很好，可靠性、可监管性、在线能力、智能化程度较低，包括前面提到的无人管理水平较低。

这些因素综合起来，基本上就不可能通过收费来盈利。

其次，在商业模式上，各运营单位都会像20年前攻克城市、攻克领土一样，努力开拓充电市场。

充电站与加油站不同。

如果后期运营商想通过租赁车位或者签订合同的方式来占用车位，一旦充电站赚钱了，这些物业又会反过来吃掉他们的利润。

记者：您能举一个实际运营的站的例子吗？ 丁锐：比如深圳智联新能源就是我们非常好的合作伙伴。

智联于去年7月建立了第一个充电站。

今年的数据非常好。

应该是行业平均水平的4-6倍。

他们的利润率已经达到了87%以上。

智充的系统帮助他实现了智能化运维，我们整个电子充电桩保持着惊人的可靠性，让用户更容易使用和轻松获得服务。

这方面有很多信息。

智联这一年来已成为众多充电运营商效仿和学习的典范，积累了良好的经验。

作为解决方案提供商，我们很高兴看到合作伙伴所取得的成就。

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记者：在您看来，智联的成功是因为他们做得好？ 丁锐：充电运营商利润增加在哪里？首先，运营商相当于原来的加油站。

事实上，他们非常注重运营。

他们非常重视与车主、卡车司机、私家车司机的互动关系，让前来充电的车主、司机感受到服务。

作为设备解决方案，我们就像以前的加油机一样。

是否好用、可靠、快速是我们需要考虑的。

智联的一处充电站设有按摩椅。

他们为司机提供的服务是其他车站所没有的。

司机在这里体验到的服务明显高于其他车站。

在充电行业，这两年没有人思考清楚自己的角色。

比如，一些电力企业觉得制造电力设备很枯燥，就用自己生产的充电桩来做运营商。

这类似于建造加油泵和开设加油站的人。

反过来，加油站的工作人员正在生产加油泵。

我们用最专业的设备和管理系统来帮助这些运营商实现高效、低成本的运营。

我们给他们开放更多的接口，包括百度、滴滴、eCharge等，我们给他们赚钱，而他们本土公司更注重运营，更大发挥本地化能力。

记者：现在全国有多少个站？ 丁锐：我们现在全国应该有大约3万个充电桩。

主要集中在北京、上海、广州、深圳、珠海、福州等城市。

这些城市的电气化程度非常高。

用最贵的电来充电和驾驶特种车比传统汽车更便宜。

如果物流车晚上充电的话，至少便宜40%。

这个趋势就像人类的发展过程一样，我们追求效率的提高。

记者：您现在如何看待经营中无法盈利的问题？ 丁锐：无法盈利其实是多方面原因造成的。

让我举一个例子。

我们在北京朝阳门友唐广场建设了充电示范站，一年多一点就收回了成本。

运营商做此类业务时，可能会受到阻碍，因为他们必须租用停车位，而这些物业也会收取停车费来分享收入。

我们降低了整个系统的操作难度。

用户可以通过扫描二维码进行收费。

整个SaaS支撑能力很强，使用也非常简单。

我们鼓励成千上万的车位业主参与充电运营，减少你租我我之间的中间时间。

租你或者我就抢你的地盘，这样真的可以让这些充电站随处可见。

记者：我想问一下如果要盈利的话，一个充电桩能盈利多少？ 丁锐：我们以比亚迪E6出租车为例。

如果充电20%的电量是19kw，那么意味着需要充电80%，大约是60多千瓦时的电量。

我们只算60度电。

如果一处房产用电60千瓦时，则需支付50美分的电费服务费。

单车每小时可赚30元。

你可以算一下。

每小时30元。

一天要花多少钱？每年需要多少钱？是可以计算出来的。

我们算了一下，一个充电桩，特别是一个可以同时给两辆车充电的充电桩，如果一小时完成两辆车的话，每小时可以赚60元。

一天十个小时一元，一天六万。

因此，保证一年内还本金。

记者：现在的使用效率有那么高吗？ 丁锐：现在的使用效率其实远远超出了你的想象。

现在路上有很多电动车在跑，特别是北京的朋友。

你在路上就可以看到，你乘坐的公交车也是电动的。

您可以乘坐出租车。

专用汽车也是电动的。

我们在街上看到的每辆汽车屁股上的蓝色电动汽车贴纸实际上都是电动汽车。

北京路上有超过30万辆电动车，远远多于我。

刚才提到的商用车是10万辆。

北京私家车仅有30万辆，出租车尚未更换，物流车约1万辆，物流车约1万辆。

总数为35万台。

换算成一天的用电量和充电次数，是非常可观的。

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记者：现在北京有政策提高充电服务费，但没有人提高服务费。

您认为未来还会有增加的趋势吗？ 丁锐：我认为中部地区的服务费可能会增加。

您如何理解这项政策？其实我自己对这个政策的理解是鼓励一些地段优越的人建设充电站，这样可以加快投资回收。

此前我们看到政策是对92号汽油收取15%的服务费。

您已经看到，大多数运营商的收费是 8 美分或 5 美分。

现在我觉得上限解除之后，我觉得是有利于解决繁华地区充电站的问题的。

充电运营商的建设和盈利问题。

记者：您认为这项政策会在全国推广吗？ 丁锐：我想北京出来之后，其他城市可能也会出来。

非常市场化、按需定价、按时定价的收费运营即将到来。

有些平台可能为了支付而实现互联，但有多少用户真正愿意互联？如果使用方式简化为无需注册，像投币机一样简单，那么就变相实现了互联互通。

我觉得收费应该成为每个停车场的标配，成为一项非常非常普遍的基础服务。

每个公司可能会推出不同的品牌。

最终的结果可能是大家互不联系，都用最简单的方法来充电，比如我们目前用的是微信扫码。

侯逸飞：这是基于大家对APP不切实际的幻想。

如果你看大家从今年开始，按照这样的思维来收费，你会觉得我有下载量，我有那么多用户。

本质上，电动汽车的用户量并不是很高，但我们看到真正的用户通过充电和支付本身产生价值。

我们认为充电对于运营商来说是一个有前景的行业，便捷的使用也是未来发展的方向。

如果大家都以服务为用户创造更大的价值，从这个角度思考，这可能是解决问题的最好办法。

记者：我知道电力基础设施发展很快。

作为一家初创公司，在这样的趋势下，智充有什么勇气或者优势能够在这个趋势中胜出呢？ 丁锐：首先，从我们创业以来，我们就非常明确，我们做的是智能硬件，而不是电气设备。

电气设备的做法与智能硬件完全不同。

同时，我们真正把充电桩视为物联网时代的入口，物联网的入口，而不是一个简单的用电设备。

同时，从网络方面来看，我们认为电动汽车的充电能力一定要远远超出我们平时的用电量范围。

我自己也计算了一些数据。

例如，到明年，将使用近万亿千瓦时的电力。

关了，他们从哪里来这么多电？你去哪儿了？如何管理？如何分配给合适的人？这其实就是我们中间要做的事情。

我们觉得它更像是国家电网提出的计划，叫全球能源互联网，我们是全球能源互联网下面的一个环节，汽车充电环。

所以我可以给你举一个小例子。

例如，水电站不能在夜间关闭，因为水必须驱动涡轮机继续流动。

如果我们能为所有个人用户提供套餐服务，如果你承诺晚上充电，我们会收费相对便宜。

很有趣的是，在不远的将来看到这实际上很快就会发生，或者可能导致一场能源革命。

记者：如何打造个性化充电桩？ 丁锐：你可以回去看看充电桩是什么样子的。

所有电器厂商生产的充电桩都有标准的7寸液晶屏、标准模板等，我们最初把它们打造为能源互联网的终端。

而不是冒充一个电器设备，我们对它的理解和别人完全不一样，所以我们也体现在整体的设计上，包括它背后的风箱，无论是外观还是内部，还是里面的通讯或者网络，这是完全不同的方法。

记者：据我了解，您来自特斯拉。

您认为智充的竞争对手包括特斯拉吗？ 丁锐：我们观察到特斯拉将自己定位为垂直能源。

你可以默默数一数特斯拉有多少个超级充电站。

与两年前相比应该有2-3倍的差距。

事实上，它正在抢电力和土地。

事实上，他是在抢充电运营商的业务。

他正在占有大量优秀优质的资源，相当于提前设立了充电站、加油站。

小编点评：如何解决“电动车充电不便”一直是一个老生常谈的问题，而通过本次对智充科技两位高管的专访，我们对这个问题有了进一步的了解。

正如智充科技CEO丁锐所言，“未来，很多人会选择购买电动汽车。

这些新品牌的用户可能没有条件建造个人充电桩，所以如果这些车辆想要出售，他们的车辆必须解决问题。

如果用户的充电问题在家解决不了，就必须到社会站点解决。

“由此我们也可以看出，未来个人安装充电柱的比例可能会远远低于公共充电站充电站的人数。

因此，这再次证明了充电桩的重要性。

”能够满足电动汽车发展的各种车辆需求的公共充电桩。