高和生深度剖析新能源客车行业发展现状与趋势

近日，“中国新能源客车发展与安全峰会”在天津隆重举行。

本次大会依托CTIB国际客运装备与技术展览会，受到了行业各界的高度关注。

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行业专家、国内知名客车企业、关键零部件供应商齐聚一堂，共商新能源客车发展策略。

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理高和生出席会议并作题为《新能源客车产业发展现状与建议》的主旨演讲。

副总经理从产业发展及主要趋势、新能源客车产品安全、客车企业发展建议和措施三个维度系统阐述。

一、产业发展及主要趋势。

在政策和市场双轮驱动下，我国新能源汽车推广应用取得了显著成效。

2017年，我国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆，连续三年位居全球第一，保有量达1万辆，占全球保有量的50%以上。

作为国内新能源汽车推广的排头兵和先行者，新能源客车起步早、规模大。

2018年，我国新能源客车销量约10万辆，占新能源汽车总销量的11.2%。

无论是技术还是应用规模都处于世界领先地位。

但在市场竞争加剧、政策调整、门槛上升、电池缺陷等多重因素影响下，我国新能源客车产业也面临诸多挑战。

目前我国新能源客车产业发展现状如下： 1、营销。

截至年底，我国累计推广新能源客车32万辆，覆盖我国所有省、自治区、直辖市，规模位居全球第一。

其中，全年推广新能源公交车超过10万辆。

新能源客车已初步进入市场化阶段，推广应用已逐渐成熟和稳定。

不少新能源客车企业在国内外市场上崭露头角。

其中，比亚迪夺得年度新能源客车销量冠军，在欧美市场占比超过30%，并成为首家进入日本市场的中国车企；宇通客车连续14年位居国内客车销量第一，其产品以稳定性、可靠性、安全性享誉业界。

2.创新商业模式。

近年来，新能源公交车广泛应用于公交、旅游、通勤等领域，共享公交车等创新模式蓬勃发展。

全国各省市正在推动公共交通等公共交通领域实施电气化。

深圳率先成为全球第一个实现公交车电动化的城市；杭州主城区公交系统年底前已完成新能源公交车更换工作；郑州公交、天津公交、太原公交、大连公交等城市公交集团均已完成新能源汽车的更换和批量采购，公交车电动化在全国逐渐普及。

上海飞威共享公交车、宁波超级电容公交车、张家口燃料电池公交车也让大家眼前一亮。

3、产品技术。

国内新能源客车产品技术路线不断明确，纯电动汽车已成为主流，氢燃料已开始起飞。

在关键技术方面，国内自主新能源客车在整车控制和节能技术方面取得了突破，开发了高效动力系统，解决了关键零部件依赖进口、集成度低、成本高等问题。

节能水平国际领先。

动力电池、电驱动等核心系统综合性能持续提升。

燃料电池汽车补贴政策继续保持高水平，燃料电池技术快速发展。

同时，乘用车是实现智能交通和智能网联系统的重要载体和突破口。

我国在客车智能网联关键技术、基础设施、标准和法规方面实现全面布局并实现快速发展。

4. 面临的挑战。

首先是补贴减少的影响。

年度计划缩减近40%。

与新能源客车相比，新能源客车尚未形成较大的市场规模。

目前，企业仍然更多地依赖政府补贴来维持产品推广并实现盈利。

未来，随着补贴逐渐退坡，新能源客车企业的业务发展将受到一定影响。

其次，是市场竞争的问题。

我国有一定生产规模的新能源客车企业百余家，年产量10万辆，同比下降近15%，平均每家企业产量在1000辆左右。

1（宇通、比亚迪、珠海广通、中车时代）产业格局已基本形成，行业天花板逐渐显现，规模效应成为企业生存和发展的重要因素，行业集中度快速提升，离开二三线，三线企业的机会并不多。

此外，一线龙头企业还面临着如何合理扩大规模、降低成本的风险和考验。

二是关于新能源客车产品安全。

随着新能源客车保有量不断增加，产品市场认可度不断加强，客车安全性和可靠性逐渐成为大家关注的焦点，也是行业标准政策制定的重点研究方向。

目前，新能源客车在安全方面还存在以下问题： 1、技术方案跟随补贴，不少企业仍缺乏创新动力。

在产业发展初期，由于高补贴政策的影响，一些企业根据政策要求开发产品，而不是关注市场和客户需求。

他们的产品和技术瞄准了政策要求的最低线，或者说补贴金额略低于上限。

为消除这一现象，鼓励产业技术进步和市场化，国家补贴政策进一步细化和收紧技术标准要求，逐步从整车长度、续航里程、电池容量等指标转向电池能量密度、单位负载能力及其他指标。

能源消耗、快速充电率和节油率方面的转变。

2、新能源客车安全问题仍时有发生，是产业发展的红线和底线。

从安全管控维度分析，今年以来共发生行业安全事故30余起，其中火灾19起（其中储存6起、操作12起、充电1起）、电池浸水1起、触电1起、电池火灾1起。

火。

8起，其中监控故障1起，碰撞造成1起。

由于公交车的客运性质，一旦出现安全问题，将是造成多人死亡、多人受伤的重大安全事故，给人民生命财产安全造成巨大损失。

另外，新能源汽车行业刚刚起步，任何负面消息都会对行业造成巨大打击，甚至可以直接毁掉一家企业。

3、产品技术管控体系尚不完善，产品可靠性有待提高。

新能源客车企业必须建立3S安全技术要求体系。

例如，新能源客车的安全要从研发制造、运输仓储、充电、运营维护、报废处理等全生命周期五个阶段入手，开发防水、防火等六个方面的安全技术。

预防、触电安全、电池安全、监控安全、碰撞安全。

研究和开发工作旨在提高安全标准。

最后，副总经理对客车产业发展提出以下四点建议： 1、安全永远是第一否决因素。

新能源公交车的安全是用户生命财产的底线屏障。

对整个新能源汽车产业持续稳定、快速、健康发展是一个巨大的保障。

也是企业发展的红线。

无论安全问题多么重要，怎么强调都不为过。

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2、整车企业应与全产业链协调，确保安全。

仅靠整车企业很难保证乘用车的安全。

上游零部件企业、系统集成商、充电基础设施建设运营商、安全监管机构等必须共同努力，构建新能源公交车安全保障体系。

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整车企业可以发挥带头作用，发挥核心作用，共同实现安全开发、安全生产、安全使用，甚至安全报废回收。

3、公交企业的核心竞争力是准确把握客户需求。

乘用车生产品种多、批量小，必须实现定制化开发。

我们将综合考虑车型多品种化、技术平台化、零部件供应标准化、系统模块化，控制成本和质量。

4、智能网联和燃料电池在乘用车领域前景广阔。

我们必须高度重视，提前部署，扎实推进。

5、走国际化道路。

随着“一带一路”倡议的快速推进，新能源客车行业国际化步伐必将加快，企业和产品进军国际市场将成为必然。

企业要加快国际化战略布局，着眼国际国内两个市场。

这也将促进企业转型。

升级、做大做强的必然保证。