瞄准新能源汽车，借力互联网，浙江产车爆发

中国经济的“优等生”浙江，有一大遗憾：近十几年来，浙江经济发展错过了汽车工业。

众所周知，汽车工业是国民经济的重要支柱。

产业链长、关联度高、就业面广、消费量大。

在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。

2017年，全国汽车产量近万辆，而浙江仅生产30万多辆。

浙江遗憾地错过了一个10年增长10倍的产业。

失去的是东角，得到的是桑树。

连日来，本报记者采访发现，目前浙江省汽车产业规模较小。

尤其是零部件行业数量很大、涵盖类型广泛，但整体技术水平不高。

然而，一个不可忽视的新现象是，近年来，乘着互联网崛起之势，浙江大力发展新能源汽车。

互联网+新能源汽车已成为浙江汽车产业的显着特点。

在汽车产业转型需求和互联网企业扩张冲动的推动下，浙江汽车产业能否走出一条新路？抓住万物互联趋势“互联网汽车”浪潮正在席卷中国。

在互联网巨头、阿里巴巴的发源地浙江，近年来互联网相关产业发展极其迅速，互联网汽车制造之势尤为猛烈。

被业界称为“开启汽车产业变革”的全球首款量产互联网汽车荣威RX5于今年7月初在杭州正式亮相。

该产品由上汽集团与阿里巴巴集团联合发布。

整合了上汽集团整车研发、造型设计、动力总成、新能源技术、汽车电子和建筑等资源与阿里巴巴集团YunOS智能操作系统、支付宝、阿里通信、高德导航、虾米音乐等资源，为用户提供智慧出行服务。

一个月后，乐视宣布其环保汽车项目落户德清。

该项目的最新消息是，12月9日，乐视生态汽车（浙江）有限公司以279元收购德清经济开发区北部沙村街区创业大道北侧地块。

万元——根据规划，将建设涵盖智能互联网电动汽车先进制造、生态展示、观光体验等领域的乐视超级汽车生态体验园。

阿里巴巴和乐视都不是第一家宣布打造汽车的互联网公司。

在此之前，已有安卓、苹果等大佬，市场上也出现了打着“互联网汽车”名号的产品。

从2009年开始，苹果和谷歌开始开发“汽车操作系统”，将汽车连接到互联网。

谷歌开发了Android auto，苹果开发了CarPlay，国内的百度和腾讯也推出了类似的产品。

互联网巨头为何投身新能源汽车产业？一个经常被提及的原因是，汽车被视为继手机之后新经济最重要的用户入口之一。

甚至有人大胆预测，“互联网+汽车”将创造出超万亿元的巨大市场。

另一个原因是，新能源汽车也属于“风向”，是国家政策大力支持的产业。

阿里巴巴与上汽集团的合作就是这一理念的绝佳注脚。

阿里巴巴集团技术委员会主席王健曾表示，阿里巴巴与上汽的这次合作不是简单的汽车互联网连接，而是从汽车底层架构到具体操控体验的一次完整的互联网改造，“就像智能手机取代汽车。

” “像功能手机一样”，这不是一次小小的尝试改进，而是一场升级的革命。

“新能源汽车将是一个车轮上的互联网移动终端，它会像智能手机一样颠覆很多行业，这是一项非常有趣、有意义的事业。

” 2011年，他离职创办了浙江合众新能源汽车有限公司。

清华大学节能与新能源汽车中心副主任方云洲也表示，希望打造一个真正的“互联网+智能汽车”。

新能源汽车。

”今年6月，合众汽车首款试制样车下线，具备第一级辅助驾驶阶段的智能互联功能，计划于年中推出。

“智能汽车”、“互联网汽车”等新概念的出现，只是互联网趋势冲击下汽车行业创新变革的一个缩影。

虽然路径不同，但众多试水者的共识是一致的：随着PC和移动互联网技术的渗透，汽车不再只是简单的出行工具，而是以此为核心，连接人、数据和信息，资金、互联网接入服务。

塑造新能源汽车产业链 回顾国内各大互联网企业的造车路径，不难发现，互联网企业布局汽车行业的主要切入点无外乎以电动汽车为代表的新能源汽车、智能汽车、自动驾驶或无人驾驶汽车。

正在驾驶一辆车。

在众多互联网巨头中，百度选择了无人驾驶，其余的基本都选择了智能化、电动化的发展方向。

浙江汽车产业在传统汽车制造领域并不占主导地位，但在新能源汽车方面有其优势。

浙江大学智能汽车研究中心主任潘志杰认为，浙江省在新能源汽车制造方面优势明显：吉利、众泰、万向等行业龙头企业走在前列，使得汽车产业链更加完整，模具加工等制造能力也逐渐形成高质量发展的趋势。

同时，浙江省拥有全国领先的信息技术产业，与新能源汽车产业融合，必将在车联网、汽车共享、智慧出行等方面形成优势。

记者从省发改委获悉，浙江已初步建成杭州、台州、金华、宁波四大汽车基地，形成了一批以吉利、众泰为代表的知名汽车品牌。

其中，新能源汽车的发展尤为突出。

我省新能源汽车年产量7万辆，约占全国五分之一；整车及零部件产业规模达亿元。

在浙江，新能源汽车产业生态已初步形成。

省发改委相关负责人介绍，目前，我省初步形成了包括新能源汽车示范运营、充电设施制造建设、整车制造、关键零部件制造、核心零部件制造等在内的较为完善的新能源体系。

基础材料研发与生产。

汽车产业链。

以康迪、西湖数码为代表的运营企业，以省电网公司、万马股份为代表的充电桩建设及运营企业，以吉利、众泰、青年、长江、万向为代表的整车制造企业，电池制造企业以超威、维宏为代表，以三花、卧龙电气、均胜电子等为代表的关键零部件制造企业，以浙江大东南、宁波摩西等为代表的核心基础材料企业。

不仅如此，浙江新能源汽车商业模式创新正在不断涌现。

走在全国前列。

例如，众泰汽车首创电动汽车租赁业务模式，并成功将电动汽车推向市场；康迪汽车在杭州率先推出电动汽车分时租赁模式，投入使用车辆超过18000辆。

目前已成为国内最成功的品牌。

其中一项模式已在全国17个城市复制。

在关键技术上，一批浙江企业取得重要突破。

例如，万向集团通过收购拥有全球领先的锂离子电池技术的A公司和知名电动汽车制造公司菲斯科，掌握了全球领先的技术；吉利汽车研究院研发的帝豪EV纯电动轿车，综合续驶里程已达1万公里，已开始量产；微宏动力成为全球三家实现“10分钟充满电”动力电池商业化量产的企业之一。

亚太机电研发的“智能汽车+车联网+新能源汽车轮毂电机”属国内首创。

新能源汽车产业作为我省重点培育的新兴产业之一，已成为我省工业经济持续健康发展的新增长点。

如果把浙江新能源汽车产业的发展比作一出戏剧，这只是一个美好的开始。

近一两年来，一批相关领域的大项目逐步落地，不断为行业发展注入新动力。

万向集团计划投资1亿元，包括新能源客车和客车、零部件和电池项目，万向创新能源城选址已确定。

长兴、金华、宁海等新能源汽车小镇被列入省级创建名单。

整车领域，投资1亿元的乐视超级汽车项目落户德清；万向集团与上汽集团在杭州生产新能源客车的合资企业已开始生产，部分车辆已在杭州上路……在零部件领域，湖州瑞华总部一期工厂投资30亿元的纯电动汽车动力总成项目已竣工，微宏动力总投资35亿元的多元复合锂电池项目二期项目已开工建设。

产业政策创造新供给 在反思浙江近十年汽车产业失利的声音中，有观点认为，这与政府的制度供给有关。

因为，即使是在国家对汽车生产实行行业管制和许可制度的背景下，浙江民营企业吉利早在2018年就进入了汽车行业。

从某种程度上来说，浙江发展汽车并不缺钱、不缺人，但未能形成气候。

在这一轮新能源汽车发展中，浙江不遗余力。

在潘志杰看来，浙江省对新能源汽车的政策引导和重视已经上升到战略层面。

人才的引进、创新产业的支持，都有利于新能源汽车产业的发展。

早在2016年，省政府就下发《关于新能源汽车产业发展的规划》，将新能源汽车产业列为我省重点发展的九大战略性新兴产业之一。

两年后，又引进《关于加快节能与新能源汽车产业发展的实施意见》启动纯电动汽车产业技术创新综合试点。

今年，《浙江省新能源汽车产业“十三五”发展规划》和《浙江省电动汽车充电基础设施“十三五”发展规划》相继推出。

在政策支持方面，全省各地因地制宜。

2010年至2018年推广期间，根据国家新能源汽车推广应用工作要求，杭州、宁波、湖州、绍兴、金华5个推广城市结合各自特点，及时出台地方配套政策鼓励新能源汽车推广应用。

从2009年开始，新能源汽车进入新一轮推广期。

浙江推广城市由5个城市扩大到全省11个城市，各城市也陆续出台了地方补贴政策。

以杭州为例。

今年3月，杭州落实国务院要求，出台新能源汽车不限牌、不限制上路行驶的鼓励政策。

6月，杭州市发布《年新能源汽车推广应用地方配套补助办法》，明确对列入工信部《车辆生产企业及产品公告》、《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》的车型继续实施地方财政补贴。

各地新能源汽车推广应用及产业发展路径各具特色。

例如，宁波市在选型上就以首辆在线快充双层超级电容无轨电车为特色。

湖州市的特点是选择物流领域作为新能源汽车推广的突破口。

金华市以发展超级电容无轨电车为特色。

对于快充纯电动公交车，绍兴市的特点是，把完善充电设施布局作为第一步来做好。

新能源汽车产业的发展本质上依赖于企业创新。

按照围绕产业链、布局创新链的要求，我省于2016年部署启动了省级新能源汽车重点企业研究院建设，主要内容是加快关键技术攻关、突破产业链短板。

四年来，我省分三批筛选17家企业纳入重点企业研究院建设。

省政府共安排资金1.2亿元，地方政府按1：1要求安排配套资金支持。

在省和地方财政支持资金引导下，17家试点企业研究院累计研发投入超过10亿元。

其中，超威电池研究院累计投入4亿元用于动力电池的研发。

17家重点企业研究院引进人才总数已超过10万人。