昨天，神龙汽车股份公司向本报透露，该厂从法国PSA集团引进的“空气混合动力”技术已在襄阳进入原型车测试阶段，百公里油耗可控制在4升以内，“而法国原产的原型车油耗仅为2.9升”。
如果不出意外，3到4年内，这项世界领先的技术将在汉量产，成为神龙应对“新能源”时代的“独门秘技”。
汽油车损失了近 70% 的热能。
昨天，这款“神奇”的样机还在神龙襄阳工厂进行测试，记者未能见到它。
该公司产品规划部门负责人姚道坤介绍将于下个月发布该车的综合测试报告，并将发布更多原型车。
从目前的数据来看，百公里油耗不足4升，相当于很多车型油耗的零头。
可谓是名副其实的“省油王”。
空气是如何作为驱动力来推动汽车的？姚道坤解释说，汽车依靠内燃机中汽油的爆炸来提供热量。
在此过程中，热量的释放无法控制，往往有近70%的热能白白损失掉。
寻找保留这些热量的方法已成为节能降耗的关键。
空气如何推动汽车？ 目前市场上最成熟的技术之一是油电混合技术。
即在汽车上安装电池组，在内燃机工作时吸收多余的热量，转化为电能，储存在电池中供以后使用，“一般可减少30%的油耗”。
然而，由于技术限制，目前的车用电池价格昂贵、体积庞大、使用寿命短。
车辆行驶5万至6万公里后，需要更换电池，费用昂贵。
空气混合技术用充满低压液氮的空气储能罐代替电池。
当汽油燃烧并释放热能时，多余的热量将储气罐中的氮气从低压压缩为高压，从而储存能量。
使用时，氮气像弹簧一样膨胀，释放能量来驱动车辆。
据报道，这项技术于2016年由法国PSA集团正式宣布，计划于2019年安装在标致雪铁龙所有车型上。
“法国原厂生产的原型车的最佳成绩可将百公里油耗降低至2.9”升。
”姚道坤介绍表示，与纯电动驱动或油电混合动力相比，空气混合技术基于传统机械原理，可靠性好，成本更低，而且不存在电池带来的二次污染问题。
它更清洁、更环保。
神龙汽车公司相关负责人表示，该技术的前期研发工作已经完成，即将进入产业化阶段。
“乐观估计2019年就可以量产，价格肯定是老百姓买得起的。
”混合动力车陷入了“新能源”的尴尬境地。
不过，记者注意到，混合动力汽车并没有出现在武汉市政府新能源汽车补贴政策清单中。
业内人士介绍，根据2017年国务院下发的《节能与新能源汽车产业发展规划（—年）》，新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
“油电混合动力汽车、气电混合动力汽车等混合动力汽车不属于这个清单，严格来说应该算节能汽车。
”正因为如此，混合动力汽车在很多城市的新能源汽车补贴中都很难找到。
不少汽车业内人士对此提出反对意见，主流观点认为，纯电动汽车的电池技术面临瓶颈，导致此类车型价格昂贵、体积庞大、无法行驶很远。
相比之下，混合动力汽车技术的产业化要求相对较低，不需要基础设施支持，有业内专家认为，混合动力汽车和纯电动汽车需要合理分工，谁也无法替代。
即使将纯电动汽车定为新能源汽车的主攻方向，也不可能绕开混合动力技术。
对此，神龙汽车公司相关负责人表示，空气混合动力技术诞生不久，而且也成为新能源汽车的主攻方向。
政府和市场的认知度都不高，需要推广和支持。
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