超级工厂首站拉开帷幕，逼近“汽车新物种”发源地

【报道】8月30日，以“新力量、新评价、新趋势”为主题的超级工厂参观活动来到第一站——威马汽车温州工厂。

借助此次访问，20位行业专家与媒体人高层共同揭开了“汽车新物种”背后的秘密。

汽车智能化已成为全球汽车制造业最重要的技术发展趋势。

威马汽车不仅满足智能汽车的定位，还拥有自主建设并投产的工业4.0智能制造整车工厂。

作为国内领先的汽车制造新势力，威马的声音对于相关标准和体系的建立具有重要的参考意义。

这也是为什么《汽车评中评》作为主办方选择了WM作为Gigafactory参观的第一站。

工厂的原因。

1、深入威玛工厂，探索“新物种”背后的秘密。

此次参观的目的地是温州威玛工厂。

这是围绕“智能化、自动化、质保体系”三大核心任务打造的中国未来新能源智能汽车工业4.0的标杆园区。

威马汽车温州产业园可满足“C2M定制”需求，已实现10%的主线自动化率。

还拥有多方位的质量保证体系，包括主线在线测量系统、门盖离线测量系统、2mm工程、AI在线质检。

等多个维度保证产品品质。

30日上午9点，20名专家和媒体人在WM工厂讲解员的陪同下开始了40分钟的参观。

虽然这并不是威马汽车的诞生。

这将是该公司第一次向公众展示自己的“真面目”，但如此近距离地参观整车厂的生产线对于在场的所有人来说仍然是一个难得的机会。

2.威马首席数据官：中国汽车。

该行业已经迎来了变革的时代。

今年3月，JD.POWER中国原副总裁兼董事总经理梅松林博士正式宣布加入威马汽车担任首席数据官。

他谈国产汽车新品种已经近两年了。

伴随着2017年的快速崛起，梅博士坦言，虽然国内传统燃油汽车发展迅速，与世界水平的差距越来越小，但本质上仍在发挥追赶作用。

新的机会。

因为工业3.0时代是互联网技术加工业，而工业4.0时代是基于大数据，再加上人工智能，这两种技术的叠加推动了汽车行业的思考和变革，让制造商开始重新思考和变革。

-探索商业模式。

” 。

作为一家初创企业，威马汽车始终坚持为用户提供“安全可靠、品质稳定、体验卓越、成本合理”的智能纯电动汽车产品。

梅博士坦言：“任何新产品都包括。

当汽车刚进入市场时，消费者最担心的是安全性和可靠性。

20世纪初，客车刚刚进入寻常百姓家。

当时，市场和媒体讨论最多的话题是安全。

3、新视角看待“新物种”，新评价维度亟待建立。

在下午举行的研讨会上，专家与在场媒体讨论了“媒体评价‘新物种’汽车的视角是否需要改变”的话题。

深入探讨，首先，就智能新能源汽车而言，目前媒体所采用的评价体系显然存在诸多不足。

也就是说，现有的评价体系是用在智能新能源汽车这样的“汽车新物种”上。

事实上，包括汽车之家、易车在内的国内多家汽车媒体在传统燃油车领域早已建立了自己较为完整的评价体系。

随着新物种的出现和发展，旧有的传统评价体系开始表现出越来越“不适应”。

作为本次Gigafactory参观活动的组织者，在详细谈论这种“不兼容”时。

方方的代表、《汽车评中评》的制片人金山花回忆起栏目组因评价标准问题而遇到的一些困惑：“每年威玛测试的时候，就遇到了这样的情况。

因为新能源的基础评测，要测试传统燃油车的基础平台项目，需要解读的（项目）包括刹车距离、绕桩、百公里加速（分数）。

如果不进行解释，新能源汽车的性能就无法与传统燃油汽车融为一体，也无法告诉消费者这到底意味着什么。

“传统评价体系与汽车新品种的“冲突”，让国内一些新能源领域的头部媒体率先行动起来。

在头部媒体的积极推动下，行业制定了新能源汽车的评价体系。

汽车新品种正在有序推进，但不可否认的是，与新品种更新迭代的速度相比，评价体系往往存在滞后，而造成这种滞后的原因很大程度上是由于新品种之间的冲突。

因此，趁着“超级工厂”参观的机会，制片人金善华也在研讨会上，向专家和业内媒体同仁发出了“倡议”。

基于各位老师自有媒体的呈现方式，我们要做的第一个（工作）是“翻译”，在“5G来了”、媒体更多地依赖视频表达和呈现的背景下，我们要做的就是“翻译”。

第一个任务（我们要做的）是“翻译”，就是让时尚的智能移动终端比消费者更理解这个时代的意义。

使用不太专业的术语，使用消费者能够理解的语言。

这将有利于整车厂和消费者在传播信息时的沟通。

金善花说道。

作为国内最早的汽车制造商之一，受邀出席活动的蓝河也对新评价体系建立的意义给出了自己的看法。

首先，他认为：“我们正在推广智能纯电动汽车等新技术，新产品推出时，需要通过直观的评价体系和通俗易懂的语言和方法与消费者进行沟通，因为新产品推出后总而言之，对于技术深耕的消费者，我们一定要考虑提供正面的引导，以后大家接受了之后，如果我们造成了误解，他们可以提出异议吗？大家好，那么我认为（文章中）的说法是错误的。

”对于蓝河的这一观点，安来（北京）汽车研究院表示。

阚友波院长表示同意。

他认为，在做出任何评价之前，首先要了解人群；同时，评价的内容也应该有一定的方向性。

用他自己的话说：“我们发布报告、评论和视频。

谁可以阅读这些内容？您读后有何感受？”一般来说，高质量的内容往往能够理解用户。

因此，评价体系的制定也必须以用户为中心。

“《评中评》提出应该制定一个更加规范、更加符合大众需求的评价体系，这是一件非常好的事情，我从到现在一直在做这件事。

”何兰对新车型全系列评价体系的建立给予高度评价。

同时，他还再次强调，“作为媒体人的宣传，我们必须更加深思熟虑，而不是专业”。

这些是受邀参加本次“超级工厂”活动的嘉宾。

在交流过程中，更应该考虑周到而不是专业。

有一个观点被多次提及。

其中，中国汽车技术研究中心副院长刘兆才表示：“我们觉得做车辆评价的时候，特别是评价新能源汽车的时候，也一定要全面，一定要评价车辆的性能。

” “虽然在建立新体系的过程中会遇到很多困难。

但正如《汽车评中评》专栏一直传达的那样，“媒体有责任在消费者心目中建立一个新的‘度量衡’”。

随着本次研讨会的圆满结束，本次魏玛工厂参观活动也正式落下帷幕。

此次活动不仅让外界看到了威马汽车成为智能电动汽车普及者的决心；也为品牌与行业内的专家、媒体搭建了一座沟通的桥梁，让双方能够真正倾听对方的声音。

与会媒体一致认为，探索建立具有视觉表达能力的智能新能源汽车评价体系势在必行，这将对整个新能源汽车的发展产生积极的推动作用。

未来，《汽车评中评》将与“超级工厂”代表团联合发布媒体倡议，推动建立智能新能源汽车评价体系，引导消费者对智能新能源汽车建立客观认识。

首次出席活动的20位专家和媒体代表组成了“媒体联盟”。