菲斯克为万向集团“混血”电动汽车呐喊

特斯拉和菲斯克曾经都是美国能源部支持的电动汽车公司。

前者被众多消费者逼入豪宅，后者则被投资者诉至法庭。

2020年12月至2019年2月，中国著名企业家鲁冠球领衔的万向集团先后收购了美国电池公司A System和电动汽车公司菲斯克。

可以预见的是，中国拥有、美国设计生产的“混血菲斯克”将进入中国市场。

到时候消费者会为谁呐喊呢？在计算机、电信等短周期、变化频率高的行业，联想、华为等企业已经在国际市场耕耘多年。

在长周期行业，在核心技术、组织架构、经营策略、消费市场等方面高度国际化的中国企业并不多。

鉴于电动汽车制造业高度系统化协同的特点，万向的国际化“混血”模式能否成功，能否产生具有普遍推广意义的管理经验，更值得关注。

万向“吃瓜” 从崛起到破产，美国菲斯克电动汽车公司只经历了六年。

2006年，曾为宝马和阿斯顿·马丁设计的亨利克·菲斯克创立了菲斯克电动汽车公司。

当时他设计的Karma混合动力车与特斯拉不相上下。

原型车一经推出，包括演员莱昂纳多在内的知名粉丝纷纷支付定金，等待 2019 年第一批 Fisker 的生产。

Fisker 以其设计而闻名，其他关键部件均外包给 A Systems 等公司和量子技术。

整车组装也在芬兰完成。

但这并不妨碍其获得美国政府的青睐。

2016年，奥巴马政府能源部向菲斯克提供了5.28亿美元的贷款，远高于特斯拉的贷款金额。

它还从风险资本市场获得了 6 亿美元的投资承诺。

然而，产量不足一辆，“卡马”的生产因电池问题而停产。

2018年10月，菲斯克申请破产保护。

菲斯克专注于设计。

但这种核心竞争力也为它的失败埋下了种子。

与传统汽车相比，电动汽车是一个完全不同的系统，但系统各部分的磨合规则是相同的。

传统汽车工业发展了多年，系统也经过了多年的调试。

没有必要的系统集成和调试流程，菲斯克的外包策略立即变得“庸俗”。

菲斯克破产前，使用的是A System的磷酸铁锂电池。

后者曾被视为美国式“产学研”一体化的典型例子之一。

随着奥巴马政府大力推广新能源，麻省理工学院教授蒋业明创办的System A获得了2.49亿美元的政府贷款。

2019年10月，系统A市值最高达到25亿美元。

同年，菲斯克电动汽车电池接连发生事故和火灾。

A系统顿时从巅峰跌落到了谷底。

同年10月，该公司不得不申请破产保护。

系统A从大学研究实验室到工厂大规模标准化生产，用了大约10年的时间。

从实验室技术向工程技术过渡时常见的生产工艺缺陷，在这家新兴能源公司中也重演。

A系统危机后不久，万向集团出现了。

2018年8月，万向向A公司提供高额财务支持，拟以4.65亿美元收购A公司80%的股份。

在此期间，美国商界和政治势力对中国企业收购美国高科技企业表现出强烈的负面反应。

万向顺应美国政治环境要求，剥离政府部门，并在最终拍卖中以2.6亿美元收购System A。

类似的“节奏”也出现在菲斯克的收购过程中。

前期，中国武汉的东风汽车、香港大亨李泽楷旗下的混合动力技术公司都有意参与收购。

在此期间，美国特拉华州商业破产法院法官的判决导致收购经历了多次迭代。

如何利用美国破产法院和法官的判决来获得有利的结果？万向的收购可以成为经典。

从表达购买意愿，到等待、妥协、成交，万向集团的耐心得到了回报。

各方对所购买技术的价值有不同的评价。

但观察万向的收购历程，他们的国际并购经验值得中国企业学习和借鉴。

“混血”企业 中国企业的国际化经历了“全球资源布局”阶段。

如何实现全球设计、全球制造、全球营销？这是中国企业面临的下一个挑战。

以万向集团上述两次收购兼并为例。

实现了从电池、电机到电动汽车制造的系统工程模式。

但这只是一个层面。

万向要取得成功，必须在技术、组织架构、经营战略、全球市场四个方面实现更深层次的系统整合。

在技??术方面，了解新兴技术被市场接受的阶段特征是关键。

杰弗里·A·摩尔在《跨越鸿沟》中描述了科技产品“前期找到行业战友、前期团结粉丝、中期闯入主流、后期转型变异”的阶段模式。

后期”。

特斯拉这样做，万向也需要遵循这个规则。

在组织架构上，华为强调用自己的文化和骨干同化全球技术中心；联想注重打造全球网络式组织，并允许疏离。

万向如何区别对待技术研发人员和生产线人员？如何整合国内研发机构和新收购的海外研究团队？这些都值得持续观察和关注。

菲斯克的重生需要美国市场，但它的繁荣应该发生在中国。

这是观察万向经营战略的一个标杆。

菲斯克自诞生以来一直是特斯拉的竞争对手。

如今，随着特斯拉在中国的明星效应，菲斯克将更加受到国内消费者的重视。

人们期待有一个能够与特斯拉竞争的中国品牌。

这种意愿是万向最宝贵的社会资本。

菲斯克先属于美国，再属于中国，才能属于世界。

从全球市场策略来看，美国和中国两大市场有着不同的政策和使用环境特征，比如电池续航要求的差异。

这两个主要市场为特斯拉与菲斯克之间的友好竞争与合作创造了广阔的空间。

比如，如果菲斯克能够与特斯拉、比亚迪结成联盟，在全国范围内建设充电系统，那么对于广大电动汽车消费者来说，将是一个好消息。

万向收购菲斯克后不久，特斯拉推倒专利墙，宣布“我们的专利都是你的”。

或许，菲斯克可以帮助中美企业打破市场壁垒，让共性变得更加美好。