标致508效果图首次曝光，概念车亮相车展
05-18
解决充电问题 特斯拉和比亚迪的两个想法各有千秋。
比亚迪既是当地政策支持的受益者，也是受损者。
外面有强大的敌人。
即使我们能像比亚迪首席执行官王传福所说的那样“几分钟内造出一辆特斯拉”，也不能保证丰田、本田等日系汽车不会烧光他们的工资。
因此，比亚迪不仅要与国内企业争夺政策、市场，还要与外资争夺技术、打商战。
总体来看，比亚迪新能源汽车未来的重点是明确的，仍然是纯电动汽车。
但扩大增量仍需新思路引爆。
整体的推广逻辑有很大不同。
与比亚迪针对大众消费者的新能源汽车定位不同，特斯拉目前主要定位高端市场，其Model S实际上是一款跑车。
这就导致了两者在面临充电问题时的解决方案和整体推广逻辑不同。
在新能源汽车市场尚未形成的情况下，无论是开拓销售市场还是建设基础设施，实际上都是解决“先有蛋还是先有鸡”的问题。
特斯拉的解决方案与其市场定位密不可分。
早期，特斯拉利用环保、互联网技术等理念打造品牌吸引社会关注，并在高额利润的支撑下打造了自己的超级充电网络。
随后价格降低，逐渐流行。
另一方面，比亚迪将其受众定位为对价格敏感的。
所以，当纯电动汽车的成本降不下来的时候，我们就从公车入手。
预计示范效应和充电设施形成后，将推广至私家车市场。
目前，各地充电设施建设进度参差不齐。
即使是被各地奉为典范的深圳，也并非十全十美。
其他地方可想而知。
充电难问题极大地阻碍了新能源汽车在私家车领域的推广。
作为新能源汽车在私家车市场推广的前奏，深圳纯电动e6的车主徐师傅表示，跑个白班需要充电两次，每次大约一个小时。
这不包括排队时间。
目前，充电桩仅在罗湖区和罗湖区。
福田多了，平时也不敢跑太远。
特斯拉在美国解决这一问题的想法是建设超级充电网络。
公开数据显示，其已在美国建设81个超级充电站，并计划在年底前建设20个超级充电站，基本覆盖整个美国。
据悉，单个充电桩成本为1万元，充电电价与电网收费一致。
南方电网作为央企，不必受地方政府控股，也不盈利。
其实也不是很愿意去建设。
易泽明表示，针对很多城市充电设备不完善的情况，比亚迪推出双向逆变充放电技术，以缓解充电站的负担能力。
该技术不再依赖专业充电站，新能源汽车可以直接使用当地交流电进行充电。
据正在租房子的车主韦涛的经历，他“还没有申请充电桩，每月交1元钱就可以从物业拉一根电缆来充电，类似于电动自行车”。
”。
核心问题在于电池。
如果汽车制造商没有完整的电动汽车制造产业链，会阻碍发展吗？何永灵认为，“打造全产业链是很困难的，因为汽车是复杂的产品，单靠一家公司的技术力量可能无法支撑，所以全部靠自己做可能不是一个好主意。
”然而，一向以打通产业链着称的比亚迪却不这么认为。
易泽明表示，“新能源汽车是一个新兴产业，特别是对动力电池和电控技术要求很高。
行业发展之初，没有合格的配套供应商。
一开始，比亚迪坚持纵向一体化。
生产模式、核心技术和核心零部件自主研发、完善新能源汽车产业链。
”不过，在何永灵看来，“电机技术已经非常成熟了，一是成本，二是安全性。
在电池方面，没有人做得特别好、能做。
”解决了所有问题，所以真正替代内燃机还很难。
”据记者多方核实，整个行业还没有电池技术。
尽管取得了突破性的发展，但电池寿命仍然是一个短板，而且衰减问题也无法得到有效解决。
这意味着比亚迪试图打造的产业链在国内新能源汽车技术上并不具有明显优势。
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