高温持续袭来，纯电动汽车如何突破严峻考验？

【报道】现在说起纯电动汽车，大家对它的关注度肯定增加了。

尤其是今年3月至6月，多辆纯电动汽车接连遭遇自然事故，引发公众关注。

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作为纯电动汽车标杆品牌，特斯拉近期事故频发。

4月21日，一辆特斯拉Model S在上海某住宅小区地下室自燃。

不仅受损严重，周围的车辆也受到不同程度的损坏。

4月22日，一辆蔚来ES8在西安维修时突然起火，车内只剩下底盘。

所幸，上述事故并未造成人员受伤。

引起人们关注的纯电动汽车安全事故频发，让消费者一时回避，对纯电动汽车的好感度和安全信任度逐渐下降。

那么问题来了，这些纯电动汽车为什么会自燃呢？纯电动汽车自燃风险能否从源头上避免？盲目追求更高的电池寿命会带来安全风险。

与传统燃油汽车相比，纯电动汽车的结构中电池组和驱动电机取代了燃料和发动机。

虽然内部结构比较简单，但更容易引起自燃。

大家都知道，纯电动汽车的动力来源是电池组。

然而，为了实现高电池寿命，目前大多数制造商在车内放置了更多的电池，这造成了安全隐患。

电池只要有电路出现故障，就很容易发生燃烧。

而且燃烧速度比燃油车快。

事实上，动力电池燃烧的原因可以概括为两类：外因和内因。

外部原因可分为：过充、短路、高温、机械冲击；内部原因可分为：电池芯材料问题、结构封装问题、电池生产工艺问题。

从内部原因入手，才能从根源上解决电池自燃问题。

今天我们主要分析车辆燃烧内因的三大核心要素。

第一个要素是电池材料。

目前纯电动汽车使用的电池均为三元锂电池。

锂电池材料选择不当会降低电池的整体安全性能。

例如，车辆快速充电时，导电性差的锂电池容易产生大量热量，温度急剧升高，导致热失控。

因此，电池核心材料的选择是影响电池安全的内在原因非常重要的因素。

目前，市场上的纯电动汽车电池主要分为三类：锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂电池。

锰酸锂电池虽然便宜、安全，但能量密度稍低，电解液兼容性差，因此不再被车企使用。

磷酸铁锂电池环保、稳定性好，但能量密度稍低。

如果你想增加它的续航能力，就需要增加电池的数量。

由于价格略低的优势，市场上大部分车企，如比亚迪、腾势、江淮等，都会选择该类型电池用于纯电动汽车。

我们来看看三元锂电池，它又细分为镍钴铝酸锂电池和镍钴锰酸锂电池。

这种电池的技术非常成熟，各方面性能都很优秀。

比如充电速度非常快，电量衰减也不会很快。

相比较而言，三元锂电池的安全性可能会高于前两者。

为了提高电池安全性，特斯拉和东风日产轩逸纯电动选择了这种相对稳定且价格昂贵的三元锂作为电池材料。

第二个要素是结构包装。

事实上，锂电池中存在大量易燃物质，例如非水溶性液体电解质。

当它们暴露在空气中，温度达到60°C至70°C时，就会燃烧。

此外，汽车碰撞时，电池组会变形，导致电池隔膜撕裂、内部短路，还容易因易燃电解液泄漏而引发火灾。

因此，纯电动汽车不仅需要选择合适的电池材料，电池结构和封装也是影响电池安全的另一个重要因素。

我们先来看看目前主流的锂电池封装形式。

主要有圆柱形、方形和软包三种。

圆柱电池标准化程度高，在散热方面具有先天优势。

但在组装时，需要将数千个圆柱电池组装在一起形成电池组，并且将它们封装在钢壳中，因此电池组的重量会增加。

，能量密度相对不足。

另一方面，方形电池则更加灵活，可以根据所配备产品的具体需求进行定制。

然而，这会导致电池形状和尺寸不同。

另外，方形电池采用全密封工艺。

一旦出现热失控等安全问题，电池的稳定性就不是很高。

不过，使用该类型电池的车企还是比较多的。

以上两种电池在包装强度方面更具优势，但在外部温度较高或发生碰撞时发生危险的概率较高。

相比之下，采用增材制造方法、铝塑膜封装、体积更薄的软包电池性能相对更稳定，可以减少事故发生的几率。

如果内部出现问题，电池会从表面最薄弱的部分凸出，但不会爆炸。

东风日产轩逸纯电动采用软包电池，在其他车企车型频繁出现自燃情况时，依然免疫。

轩逸纯电动源自E-Platform全球专业电动汽车平台，即全球销量第一的日产聆风。

它与特斯拉、比亚迪等纯电动车型不同的是，它拥有日产聆风电动汽车70年的历史。

研发历史、累计行驶里程1亿公里、零重大电池事故的品牌积累，以及通过Leaf积累的全球43万消费者在各种路况和环境下驾驶习惯的大数据追踪，轩逸纯电动持续强化升级电池的稳定性、耐用性和安全性。

第三个要素，具有良好电池生产技术和严格电池结构封装的电池材料对电池安全的贡献并不是万能的。

众所周知，安装在汽车模型中的完整电池组的内部实际上非常复杂。

电芯是电池系统的最小单元。

多个电芯组成一个模组，多个模组组成一个电池组。

因此，车企必须配备更加成熟、更有远见的电池生产工艺，才能从根本上解决电池安全问题。

例如，东风日产轩逸纯电动的电池始终按照与聆风一致的日产全球统一标准进行定制和生产。

有12道组装工序和14个严格的检验环节，确保每个电芯的一致性，包括每个螺丝的拧紧力度。

，都是通过不同实验得到的理想标准数据。

在轩逸纯电的主被动安全防护方面，还配备了双BUFF加持。

主动安全系统的关键作用是电池管理模块LCM，它可以实时监测每个电芯的温度、电压、内压等参数。

当某个参数超过临界值时，会及时停止电池的工作。

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据笔者采访的一位轩逸纯电动车车主反映，由于错误使用不合格的充电器给汽车充电，导致车辆自行锁死。

拿到4S店后问题才解决。

所以轩逸纯电在主动安全方面还是比较可靠的。

至于被动安全系统，轩逸纯电还是做得不错的。

整个电池组被Mpa超高强度电池装甲全面覆盖，可以显着降低碰撞对电池组的影响。

三个电池组均由独立的隔热防爆罩包裹，可以将电池与火源隔离，并在必要时防止爆燃。

同时，电池组绝对密封的内腔使得所有电芯及相关部件工作在相对稳定的环境中。

据了解，日产实验部门曾将完整的轩逸纯电动电池组在海水中浸泡15天，取出撬开，发现内部一尘不染。

此外，位于后排中间的主电源开关可以在紧急情况下快速切断所有电源，可以充分保护车内人员的安全。

安全无小事，尤其是纯电动汽车的电池安全问题，影响深远。

但通过研究动力电池自燃的关键因素，我们发现部分纯电动汽车自燃的根本原因是技术尚未成熟。

相比之下，日产等一些老牌电动汽车制造商在长期实践中积累了足够的技术经验，从根本上解决自燃问题，简单、利落、效果显着。

未来，随着整个电动汽车行业的技术发展逐渐成熟，相信会有更多的电动汽车产品在追求性能的同时，充分满足消费者对电池安全的需求。

在努力过程中，轩逸纯电提供的电池安全解决方案具有良好的示范效果。