纯电动续航80公里的东风本田CR-V PHEV将于今年上半年上市
05-27
自从世界面临能源危机、环境污染等问题以来，新能源汽车就承担起了解决上述问题的重任。
但从全球各国的推广情况来看，并不理想。
除了基础设施建设无法满足市场需求外，新能源汽车电池技术是制约发展的主要因素。
对于消费者来说，新能源汽车的续航里程是一个重要的考虑因素。
从目前来看，在实际应用中，特斯拉Model S电动汽车的续航里程是最长的。
最大续航里程为公里，能耗换算为Wh/km。
北京宏源蓝翔电动汽车技术有限公司虽然对改装后的夏利N7进行了测试，但一次充电仍能行驶数公里。
国产汽车的能耗换算成瓦时/公里，比特斯拉低很多。
不过，这只是测试数据，目前还无法得知。
商业化批量生产。
其他新能源汽车的续航里程远低于特斯拉的水平。
电池是制约新能源续航里程的重要因素。
目前新能源电池的发展方向有锂电池、燃料电池或超级电容器三个。
从目前的应用情况来看，锂电池的应用最为广泛，其次是燃料电池。
超级电容器电池仍处于理想化阶段。
锂电池锂电池根据材质不同分为磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元聚合物锂电池。
大多数电动汽车采用磷酸铁锂电池，如雪佛兰Volt、日产聆风、比亚迪E6等。
此类电池技术成熟、安全，但缺点是能量密度大，导致电动汽车续航里程短，续航里程短。
导致很难满足消费者的需求。
此外，磷酸铁锂电池的合成反应复杂，难以解决电池一致性问题。
此外，磷酸铁锂电池的制造过程需要还原性气体，导致其材料的制造稳定性和精度难以控制；零温度以下磷酸铁锂电池可能无法放电，影响车辆的使用。
特斯拉电动汽车主要采用钴酸锂电池和三元聚合物锂电池。
其Roadster电动汽车采用钴酸锂电池，Model S采用三元聚合物锂电池。
对于钴酸锂电池来说，虽然能量密度高，但安全性较低，成本较高。
以特斯拉为例，其电池成本占整车成本的一半。
因此，特斯拉采用能量密度高但成本较低的三元聚合物锂电池。
燃料电池 此外，燃料电池也是各大汽车制造商的重点投资领域。
氢燃料作为能源的突出特点是无污染、高效、可回收。
氢气是一种无色气体。
燃烧一克氢气可以释放千焦耳的热量，是汽油热值的三倍。
其燃烧产物为水，无灰烬和废气，不会污染环境。
因此，氢作为燃料被认为是21世纪最理想的能源。
近年来，欧洲、美国、日本等地在政府大力支持下，氢燃料汽车研发取得了一定成果，奔驰、通用、丰田等巨头企业也纷纷做出规划。
日本政府正在大力推动国内氢燃料电池汽车的发展。
根据《新成长战略》计划，日本政府提出了以下目标：包括氢燃料电池汽车在内的下一代环保汽车的市场份额将从今年约23%提高到今年的50%至70% 。
同时，对氢燃料电池汽车给予补贴，使其销售价格与混合动力汽车持平，统一标准并与国际标准接轨，促进其海外销售等措施被列为重点实施项目。
今年7月，在东京举行的氢燃料电池汽车（FCV）发展现状发布会上，丰田副社长加藤光久表示，年内将推出轿车型氢燃料汽车。
6月，一辆现代氢燃料电池汽车在美国南加州首次销售，这意味着量产的氢燃料电池汽车在美国开始进入商业发布阶段。
本田今年还将推出一款燃料电池汽车。
但氢燃料电池也有一定的缺点。
燃料电池的生产成本昂贵，加氢站的建设难度甚至比锂离子电动汽车充电站还要高。
此外，氢气有爆炸的可能性，而且氢气的来源有限。
上述原因限制了氢燃料在市场上的应用。
超级电容器 至于具有更广阔市场前景的超级电容器，理论上优于锂电池和燃料电池。
有人预测，传统电动汽车的电池已经过时，未来将被超级电容器驱动的新车所取代。
它的优点一是充电速度超快，无论容量大小，只要电流足够，一两秒就可以充满电；其次，耐充电，几十万次都没问题，能量不衰减；第三，放电速度极快，或者说它能承载的功率高，这是电池无法比拟的；第四，效率高。
由于是物理变化，其能量转换效率远非化学变化的电池可比。
但超级电容器也有自己的缺点：一是安全性，放电速度太快，内阻太低。
如果设计不好，本身就蕴藏着“能量突然爆发”的隐患。
二是工作电压较低，限制了其在驾驶汽车上的应用。
前瞻网新能源汽车行业报告分析认为，从上述三类电池对比来看，短期内锂电池仍将占据主导地位，锂电池与燃料电池并驾齐驱。
至于超级电容器，短期内很难取代锂电池。
从技术角度来看，超级电容器和锂电池各有各自的性能特点。
未来，锂电池与超级电容器相结合的技术将成为市场主流。
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