新能源汽车面临三大问题，降低采购成本是关键

今年1-8月，我国共生产新能源汽车7辆，同比增长%。

其中生产纯电动乘用车6辆、插电式混合动力乘用车1辆。

从销量来看，今年上半年，我国新能源汽车销售7辆，同比增长2.2倍，累计销量已超过2018年。

不过，在北京等城市之外，对新能源汽车实行“国家补贴+地方配套补贴”的上海、深圳，目前新能源汽车销售形势依然不容乐观。

作为汽车行业公认的发展趋势，新能源汽车如何解决当前问题，成为未来消费者购车的共同选择？多重因素导致了2016年新能源汽车的爆发，无论是政策支持还是消费观念的转变，这无疑使得新能源汽车市场在2018年实现了大爆发。

今年全面铺开。

除降低购置税外，还包括公务用车使用新能源、电动汽车实行支持性电价、实行地方补贴并打破地方保护、放开新能源汽车准入等公司。

其他措施也在逐步落实中。

9月1日起，“新能源汽车免征购置税”。

这项旨在促进新能源汽车发展的政策已正式实施。

这对于从事新能源汽车研发和生产的整车厂商以及有兴趣购买新能源汽车的消费者来说无疑是一大利好。

政策生效仅十天，东风日产旗下启辰品牌在上海北外滩码头发布了首款纯电动汽车晨风。

东风日产乘用车公司副总经理任勇在新车发布会现场表示，“这款新品经过四年的打造，我们的目标只有一个，那就是成为中国纯电动汽车第一品牌”市场。

” 9月23日，联合国气候峰会在纽约联合国总部举行。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福作为全球唯一受邀汽车企业代表出席峰会并发表主旨演讲。

他会见了联合国秘书长潘基文等100余人。

各国元首和政要分享比亚迪对未来城市的愿景。

据悉，今年是比亚迪新能源汽车爆发年。

截至今年8月底，比亚迪插电式混合动力汽车累计销量已达1000辆，纯电动E6汽车销量已达1000辆。

与此同时，比亚迪的纯电动公交车也进入了收获期。

售价万元的比亚迪纯电动客车K9全年订单已达。

另一个引人瞩目的消息来自江淮汽车。

江淮汽车日前宣布，江淮汽车将向美国GTA公司出售“艾逸威”纯电动轿车。

GTA将购买至少一辆电动汽车在美国市场销售。

首批台湾电动车销售合同已签订，首批台湾电动车已从合肥港起运。

10月9日，紧邻川东北的重庆传来消息：重庆市外经委网站公告显示，特斯拉汽车近日在重庆设立独资公司——拓乐汽车销售服务（重庆）有限公司。

）有限公司，并计划在重庆建立其服务中心。

公告称，特斯拉计划在重庆北部新区建设集特斯拉品牌汽车、零配件、高品质配件等带有特斯拉、图索拉、特斯拉标识的服务中心，并计划在重庆建设主中心。

在城市地区建设充电桩。

这让距离重庆很近的达州的汽车消费者有些兴奋，感觉自己距离一个世界知名豪华新能源汽车品牌如此之近。

三大难题：降低一次性采购成本是关键。

“我国新能源汽车发展滞后的主要原因是地方保护严重、消费习惯培养不够、购买成本较高。

” 2018年，全球电动汽车销量同比达到22.6万辆。

增长74%，其中美国销量14.4万辆，同比增长30%，而中国销量仅为1.76万辆，同比增长38%，低于全球平均增速。

针对这一情况，赛迪顾问汽车产业研究中心分析师王家红表示，目前纯电动汽车主要应用于公交车、租赁等政府公共领域。

私营部门消费占比较小，消费者对电动汽车缺乏认知。

我们明白，我们不愿意轻易尝试新鲜事物，所以我们需要通过营销模式创新，让消费者体验更多纯电动汽车，形成消费示范效应。

此前，北京和上海在全国《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的基础上，分别推出了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》和《上海示范应用新能源汽车目录》，即地方“小目录”。

对此，王家洪表示：“最近国家一把手的态度已经很明确了，要求坚决取消地方保护，所以比亚迪未来也会进入北京市场。

不过目前还没有针对这种情况的惩罚机制。

”以上现象，所以短期内，特别是在公共领域，新能源汽车地方隐性门槛仍将存在。

”据了解，纯电动汽车本来就有国家补贴、地方补贴等，但补贴之后。

去掉后，新能源汽车的价格仍然会更高。

例如比亚迪E6可享受11.4万元补贴。

取消补贴后的价格为14万-25万元，与目前国内自主品牌燃油车的价格相比，仍缺乏竞争优势。

“如何降低纯电动汽车的一次性购买成本，充分体现纯电动汽车运营成本低的优势，是纯电动汽车快速推广的关键点之一。

”王家洪说道。

目前重点关注川东北地区的经销商推广和服务。

华西城市读者对川东北地区市民的汽车消费调查显示，有意买车的受访者中有64.6%明确表示“不打算购买新能源汽车”。

在有购买新能源汽车意向的受访者中，对“油电混合汽车”的接受度最高。

值得注意的是，消费者对于享受政府大量补贴的纯电动汽车和插电式混合动力汽车的接受度远低于油电混合动力汽车。

这种对比值得关注。

达州的商家和消费者向来以勇于“尝试新事物”着称。

奇瑞新能源汽车纯电动车型在我省首家经销商“四川悦川动汽车销售服务有限公司”从达州开始，扩展到整个四川。

推广奇瑞新能源汽车纯电动车型。

然而，2000年至2008年的两年间，该公司在四川仅售出了不到60辆汽车。

可以说，推广效果非常不理想。

究其原因，该公司负责人岳先生分析道，“消费者的观念很难改变，虽然我们的车主对这款车的经济性、环保性、动力性、操控性都非常满意，但从来没有用过这辆车。

” “汽车的消费者还是很难接受，而且他们不了解纯电动汽车的技术，导致对这款车有很多质疑。

”岳先生坦言，这两年他们建立了很多达州、遂宁、双流、宜宾等地的纯电动汽车销售服务网点也有不少四川的商家愿意与其合作，但通常“有网点但没有销售”，大家本来就很感兴趣。

但几个月过去了，很少有合作伙伴不黯然神伤，岳先生认为，在推广新能源汽车方面，地方政府与国家政策还存在一些脱节，不够重视。

“当然，作为企业，我们要尽力去宣传、服务每一位选择我们纯电动新能源汽车的消费者。

选择纯电动新能源汽车。

还会越来越多。