当参数化设计遇上潮流,解读北京现代第五代途胜L
05-16
虽然铁塔公司的主要工作是通信基础设施的建设和维护,但私下里,铁塔公司已经将目光投向了快速发展的新能源汽车市场。
随着我国大面积雾霾天气的持续影响,越来越多的人开始关注以电力为基础的新能源汽车。
充电仅需几十分钟,可连续行驶数百公里,电费甚至超过100公里,可见电动汽车成本之低。
除了成本优势外,使用电力的新能源汽车不会排放二氧化硫、粉尘等有害物质,对环境的影响比燃油汽车小得多。
正因为如此,政府部门也对新能源汽车给予了前所未有的重视。
机遇与挑战并存。
尽管新能源汽车受到前所未有的关注,但由于缺乏充电标准等因素,汽车充电站的建设并没有跟上时代的步伐。
除了财力雄厚的特斯拉在全国部分城市建有充电站外,其他财力有限的新能源汽车厂商充电站都很少。
由于单靠车企推动充电站建设还不够,为了进一步推动新能源汽车发展,国家将建设充电桩的任务交给了铁塔企业。
明明有这么多电力公司可以建设充电站,那为什么国家要把任务交给新成立的铁塔公司呢?公开资料显示,截至年底,铁塔公司已全面整合三大运营商全国铁塔基站资源。
三大运营商新建基站塔的需求也必须通过铁塔公司来实现。
在许多发达国家,充电桩和铁塔基站一体化解决方案设施已得到广泛部署。
利用这项成熟的技术,铁塔公司可以在全国范围内快速建设充电站。
然而,机遇与挑战并存。
作为一家新成立的公司,Tower目前的主要任务是为三大运营商建设全覆盖的4G网络。
由于人力和资金有限,铁塔公司目前尚不具备大规模建设充电站的能力。
不仅如此,目前基站、铁塔等网络资源只能为通信覆盖提供支撑。
为了实现充电站与通讯设施的结合,需要对原有的设施进行改造,这显然不是一件容易的事。
铁塔公司想要在全国范围内建设充电站,还有很多困难需要克服。
标准制定的未来是不确定的。
对于新能源汽车车主来说,全国充电站的好处不言而喻。
但新能源汽车厂商会怎样呢?我们知道,目前市场上常见的新能源汽车主要采用两种充电方式。
第一种是家用便携式充电桩,采用家用V电源实现。
由于充电电压较低,电池充满电至少需要十二个小时。
此外,家用充电桩还需要安装固定停车位和配套电力设施。
并不是每个家庭都能满足这个条件。
二是大功率充电站,主要采用V工业电源实现。
由于充电电压较高,电池充电时间可缩短至约6-8小时。
由于普通家庭没有这么高的电压,所以大功率充电站主要由大型商场、写字楼、酒店、地下停车场等场所提供。
如果前两种充电方式花费的时间太长,那么专用的快速充电站可以节省大量时间。
使用多个充电器并联,快速充电站可在 1-2 小时内将汽车电池充满。
这种收费方式不仅节省了大量的时间,也为各种商业模式留下了想象的空间。
不过,目前只有特斯拉等少数厂商可以支持超级充电站充电,还有更多厂商不支持这种充电方式。
如果要求新能源汽车厂商支持快充技术,就需要统一充电标准。
只有标准统一,快速充电站才有可能实现。
据目前了解,塔尔公司正在与相关企业合作制定电动汽车快速充电标准。
该标准一旦制定,将很快成为国家标准。
在我国销售的新能源汽车必须严格按照该标准安装动力设备。
不符合标准的汽车将无法上路行驶并进行充电。
随着国家标准的出台,新能源汽车生产企业不仅需要缴纳一定的标准许可费,还必须按照规定采购相应的动力设备。
这虽然有助于整个产业链的发展,但却给人留下了垄断的坏印象。
可能的利益转移也会对车企自主研发产生不利影响。
卖电还是卖服务? 除铁塔公司外,目前还有国家电网、南方电网等电力公司投资充电站建设规划。
作为一家以通信起家的公司,铁塔公司有什么能力与电力公司竞争呢?事实上,铁塔公司的盈利模式主要有两个方面:一是利用充电服务赚取差价。
由于我国实行发售电分离战略,任何企业都可以直接向发电公司购买电力资源,价格比从国家电网等售电公司购买便宜。
利用太阳能和风能等自然资源,塔可以在偏远地区提供充电服务。
结合这两种方法,铁塔可以在全国范围内以较低的成本提供充电服务。
另一方面,充电塔还可以提供充电站周边的周边服务,比如咖啡店、购物中心等。
一旦充电站规模扩大,利润将十分可观。
尽管充电站建设仍是一个新兴领域,但对于拥有三大运营商全部站址资源的铁塔公司来说,优势也非常明显。
在政府部门的大力支持下,铁塔公司不仅可以利用现有的网络资源,还可以通过引入民间资本解决资金短缺的问题。
当然,机遇与挑战总是并存的。
充电站运营成本居高不下,如果没有明确的商业模式和发展规划,势必会陷入困境。
作为新兴企业,铁塔公司在充电站建设、电力设施部署、人员管理等方面存在短板。
要彻底解决这些问题,政府和产业链的支持尤为重要。
为了避免垄断和利润转移,政府相关部门也必须加强监管。
只有解决了这些问题,塔尔公司才能真正为新能源汽车的发展做出应有的贡献。
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