面临发展倒计时，奥迪是否要动用“金钱力量”与智己接触？

【报道】这几天，奥迪要花钱采购纯电动平台的消息可以说在圈内传得沸沸扬扬，今天似乎又有了更新。

据路透社报道，奥迪正在与上汽就购买电动平台进行谈判，可能会购买上汽旗下新能源品牌智己的电动平台。

路透社援引人士的话称，会谈已进入后期阶段。

对此，上汽集团发布声明称，“目前公司不存在应披露而未披露的重大事项。

如有重大进展涉及上市公司披露要求，公司将履行按照有关规定履行信息披露义务。

”说到奥迪。

说到纯电动车型，我们首先想到的一定是奥迪e-tron系列。

虽然这款车的豪华品质无可否认，但近年来的销量并没有给奥迪的电动化发展带来太大的提升。

官方数据显示，今年一季度，奔驰集团纯电动汽车销量达到0辆，同比增长89%，占总销量的10%；宝马集团一季度纯电动汽车累计销量近6.5万辆，同比增长83.2%，纯电动汽车占比攀升至11%。

相比之下，奥迪集团一季度纯电动汽车销量仅为3.5万辆，同比增长43%，市场份额达到8.2%。

可见，奥迪的电动化表现无论是销量还是份额都落后于奔驰和宝马。

那么，奥迪这样一家拥有百年历史的世界知名车企为何在纯电动平台上“绊倒”呢？不久前，大众集团旗下奥迪品牌宣布重大人事变动。

奥迪在其官网表示，大众汽车集团产品与集团战略副总裁格诺特·多纳(Gernot Dorner)将接替现任奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)，担任奥迪新任首席执行官。

该任命将于今年9月1日起生效。

生效。

据悉，马库斯·杜斯曼从上任到如今卸任，担任奥迪CEO仅三年多时间。

在此期间，他表示，奥迪目前的车型阵容面临着极其尴尬的境地——不仅落后于竞争对手，而且还落后于自身的能力。

奥伯穆认为，奥迪近年来未能捍卫其相对于主要竞争对手的领先地位，严重的软件问题迫使奥迪推迟了电动汽车的推出。

因此，大众集团业务高度依赖中国，但集团纯电动汽车产品线目前在中国市场面临挑战。

目前，大众集团虽然拥有MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台和PPE平台四个纯电动平台，但都不是为奥迪开发的。

其中：MLBevo平台是在燃油平台的基础上改进而来，也就是奥迪e-tron的纯电动平台。

但同样是标准的“油改电”产品，在国内基本被“排斥”。

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最知名的MEB纯电动平台主要用在ID上。

大众系列，奥迪计划利用该平台生产中小型纯电动汽车。

J1高性能电动平台以保时捷品牌为主，由MSB燃油平台升级改进。

主要用于打造高端纯电动轿跑车型。

但尴尬的是，该平台的主打产品保时捷Taycan和奥迪e-tronGT、RS e-tronGT未来都将在PPE平台下。

该PPE平台由奥迪和保时捷两个品牌联合开发。

用于制造中大型轿车和SUV，由奥迪和保时捷共享。

按照计划，奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron都将基于该平台生产。

专注于PPE平台的中国长春工厂目前正在建设中，预计年底建成投产。

值得注意的是，PPE平台支持V高压快充。

理论上，从10%充电到80%只需21分钟。

它还支持半自动驾驶功能。

可以说，搭载该平台的Q6 e-tron能够更好地展现奥迪在电气化转型方面的技术实力。

不过，生产Q6 e-tron的长春工厂预计要到今年年底才能竣工并开始量产。

此外，由于软件开发落后于计划，该车的发布也被推迟，这也推迟了奥迪的电动化攻势。

面对国内纯电动汽车汽车发展的大环境，显得尤为被动。

毕竟按照奥迪的规划，到2020年，将面向全球市场推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型。

预计五年内电动汽车年产量将达到80万辆，电动汽车销量将占全部汽车销量。

40%。

因此，奥迪要想实现上述预期目标，最快的方式或许就是引入非常成熟的国产纯电动平台来完成其“长远计划”。

不过，对于奥迪为何选择智己，人士表示，主要原因是智己是上汽旗下的高端品牌，而上汽本身也是奥迪的合作伙伴。

智己汽车成立于年底，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造。

上汽集团持股54%，阿里巴巴和张江高科各持股18%。

目前，智己有两款车型，L7和LS7。

根据智己透露的销量信息，6月份，智己LS7车型销量为1万辆。

开始交付4个月内，智己LS7累计销量10100辆，平均销量10100辆。

订单金额为35.6万元。

今年4月，上汽奥迪正式成立，为中国市场生产A7L、Q5 e-tron等车型。

消息人士分析，从产品价格来看，智己的产品在20万-50万元区间，与奥迪主力产品区间基本重合。

这也避免了奥迪在使用中国本土车企的平台后给自己造成品牌损害。

此外，有媒体猜测一汽奥迪的PPE平台将于明年投产。

考虑到一汽奥迪与上汽奥迪的南北竞争，奥迪此次收购上汽电动平台后推出的产品很可能只在上汽奥迪销售。

生产、销售。

事实上，近年来国外车企与自主品牌合作的案例不少。

例如，今年丰田宣布将与比亚迪联手，共同开发纯电动车型以及所需的动力电池。

同年，长城与宝马还共同成立了北光汽车，戴姆勒与吉利汽车也共同成立了智摩达汽车。

当然，除了整车制造之外，产业链上国内外企业的合作模式也很常见。

福特汽车与宁德时代宣布，将在美国密歇根州共同建设福特汽车全资磷酸铁锂电池工厂。

此次合作，福特出资35亿美元，而宁德时代仅在技术、专利、建设和运营方面进行投入，并未进行任何财务投入。

这一次，用技术换取市场的一方变成了中国公司，而这在未来似乎会成为更正常的事情。

写在最后：所以综上所述，虽然奥迪采购智己纯电动平台的消息还没有正式成真，但如果成真，对于业界来说并不会让人感到意外，但是它将面临的挑战却是巨大的。

更是难上加难。

毕竟，面对中国这个全球最大的单一市场，像奥迪这样驰骋燃油车时代的豪华品牌如何在电动化转型面前克服“水土不服”，将成为他们持续面临的挑战。

发展是第一要务。

毕竟，随着自主品牌销量的飙升，留给奥迪的时间已经不多了。