雷诺、日产、东风汽车在华成立电动汽车合资公司
05-27
【报道】这几天,奥迪要花钱采购纯电动平台的消息可以说在圈内传得沸沸扬扬,今天似乎又有了更新。
据路透社报道,奥迪正在与上汽就购买电动平台进行谈判,可能会购买上汽旗下新能源品牌智己的电动平台。
路透社援引人士的话称,会谈已进入后期阶段。
对此,上汽集团发布声明称,“目前公司不存在应披露而未披露的重大事项。
如有重大进展涉及上市公司披露要求,公司将履行按照有关规定履行信息披露义务。
”说到奥迪。
说到纯电动车型,我们首先想到的一定是奥迪e-tron系列。
虽然这款车的豪华品质无可否认,但近年来的销量并没有给奥迪的电动化发展带来太大的提升。
官方数据显示,今年一季度,奔驰集团纯电动汽车销量达到0辆,同比增长89%,占总销量的10%;宝马集团一季度纯电动汽车累计销量近6.5万辆,同比增长83.2%,纯电动汽车占比攀升至11%。
相比之下,奥迪集团一季度纯电动汽车销量仅为3.5万辆,同比增长43%,市场份额达到8.2%。
可见,奥迪的电动化表现无论是销量还是份额都落后于奔驰和宝马。
那么,奥迪这样一家拥有百年历史的世界知名车企为何在纯电动平台上“绊倒”呢?不久前,大众集团旗下奥迪品牌宣布重大人事变动。
奥迪在其官网表示,大众汽车集团产品与集团战略副总裁格诺特·多纳(Gernot Dorner)将接替现任奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann),担任奥迪新任首席执行官。
该任命将于今年9月1日起生效。
生效。
据悉,马库斯·杜斯曼从上任到如今卸任,担任奥迪CEO仅三年多时间。
在此期间,他表示,奥迪目前的车型阵容面临着极其尴尬的境地——不仅落后于竞争对手,而且还落后于自身的能力。
奥伯穆认为,奥迪近年来未能捍卫其相对于主要竞争对手的领先地位,严重的软件问题迫使奥迪推迟了电动汽车的推出。
因此,大众集团业务高度依赖中国,但集团纯电动汽车产品线目前在中国市场面临挑战。
目前,大众集团虽然拥有MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台和PPE平台四个纯电动平台,但都不是为奥迪开发的。
其中:MLBevo平台是在燃油平台的基础上改进而来,也就是奥迪e-tron的纯电动平台。
但同样是标准的“油改电”产品,在国内基本被“排斥”。
。
最知名的MEB纯电动平台主要用在ID上。
大众系列,奥迪计划利用该平台生产中小型纯电动汽车。
J1高性能电动平台以保时捷品牌为主,由MSB燃油平台升级改进。
主要用于打造高端纯电动轿跑车型。
但尴尬的是,该平台的主打产品保时捷Taycan和奥迪e-tronGT、RS e-tronGT未来都将在PPE平台下。
该PPE平台由奥迪和保时捷两个品牌联合开发。
用于制造中大型轿车和SUV,由奥迪和保时捷共享。
按照计划,奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron都将基于该平台生产。
专注于PPE平台的中国长春工厂目前正在建设中,预计年底建成投产。
值得注意的是,PPE平台支持V高压快充。
理论上,从10%充电到80%只需21分钟。
它还支持半自动驾驶功能。
可以说,搭载该平台的Q6 e-tron能够更好地展现奥迪在电气化转型方面的技术实力。
不过,生产Q6 e-tron的长春工厂预计要到今年年底才能竣工并开始量产。
此外,由于软件开发落后于计划,该车的发布也被推迟,这也推迟了奥迪的电动化攻势。
面对国内纯电动汽车汽车发展的大环境,显得尤为被动。
毕竟按照奥迪的规划,到2020年,将面向全球市场推出30款电动车型,其中20款为纯电动车型。
预计五年内电动汽车年产量将达到80万辆,电动汽车销量将占全部汽车销量。
40%。
因此,奥迪要想实现上述预期目标,最快的方式或许就是引入非常成熟的国产纯电动平台来完成其“长远计划”。
不过,对于奥迪为何选择智己,人士表示,主要原因是智己是上汽旗下的高端品牌,而上汽本身也是奥迪的合作伙伴。
智己汽车成立于年底,由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造。
上汽集团持股54%,阿里巴巴和张江高科各持股18%。
目前,智己有两款车型,L7和LS7。
根据智己透露的销量信息,6月份,智己LS7车型销量为1万辆。
开始交付4个月内,智己LS7累计销量10100辆,平均销量10100辆。
订单金额为35.6万元。
今年4月,上汽奥迪正式成立,为中国市场生产A7L、Q5 e-tron等车型。
消息人士分析,从产品价格来看,智己的产品在20万-50万元区间,与奥迪主力产品区间基本重合。
这也避免了奥迪在使用中国本土车企的平台后给自己造成品牌损害。
此外,有媒体猜测一汽奥迪的PPE平台将于明年投产。
考虑到一汽奥迪与上汽奥迪的南北竞争,奥迪此次收购上汽电动平台后推出的产品很可能只在上汽奥迪销售。
生产、销售。
事实上,近年来国外车企与自主品牌合作的案例不少。
例如,今年丰田宣布将与比亚迪联手,共同开发纯电动车型以及所需的动力电池。
同年,长城与宝马还共同成立了北光汽车,戴姆勒与吉利汽车也共同成立了智摩达汽车。
当然,除了整车制造之外,产业链上国内外企业的合作模式也很常见。
福特汽车与宁德时代宣布,将在美国密歇根州共同建设福特汽车全资磷酸铁锂电池工厂。
此次合作,福特出资35亿美元,而宁德时代仅在技术、专利、建设和运营方面进行投入,并未进行任何财务投入。
这一次,用技术换取市场的一方变成了中国公司,而这在未来似乎会成为更正常的事情。
写在最后:所以综上所述,虽然奥迪采购智己纯电动平台的消息还没有正式成真,但如果成真,对于业界来说并不会让人感到意外,但是它将面临的挑战却是巨大的。
更是难上加难。
毕竟,面对中国这个全球最大的单一市场,像奥迪这样驰骋燃油车时代的豪华品牌如何在电动化转型面前克服“水土不服”,将成为他们持续面临的挑战。
发展是第一要务。
毕竟,随着自主品牌销量的飙升,留给奥迪的时间已经不多了。
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