大众誓言2025年主导电动汽车市场

【报道】“今年，大众集团计划交付10,000辆电动汽车，最迟到2020年成为全球电动汽车市场的领导者。

”大众汽车集团首席执行官迪斯博士在沃尔夫斯堡发表了强有力的声明，表达了大众汽车加速向电动化转型、在自己的道路上追赶特斯拉的决心和目标。

3月16日，大众汽车集团在Power Day后立即召开了年度媒体沟通会。

迪斯（赫伯特·迪斯）和博士·沃斯制定了今年电动汽车交付量翻倍至100万辆的目标。

上将浩投资1亿欧元进行汽车改造。

全年纯电动汽车交付量将占一半 五年前，大众集团踏上了电气化转型之路。

2017年，大规模的电动化攻势开始初见成效，全年纯电动汽车累计交付量约23万辆，是全年交付量的三倍，同时还交付了约19万辆混合动力汽车。

在西欧市场，大众集团电动汽车市场份额从1.9%增至10.5%。

迪斯表示：“电气化和数字化正在迅速彻底改变汽车，而规模经济对于电气化和数字化都至关重要。

平台路线将使大众集团未来能够以更有利的方式充分挖掘内部协同潜力。

”集团旗下品牌的所有车辆和服务都将基于高度标准化的技术，新的平台战略涵盖硬件、软件、电池和充电以及出行服务四大方面，这将显着降低流程的复杂性。

同时依靠规模经济和品牌协同，全力协助集团加速转型。

“大众汽车的目标是，到今年，纯电动汽车销量将占集团全球汽车销量的50%。

欧洲这一比例预计将达到60%左右。

”到2020年，大多数汽车将实现电动化，其中约40%的车型将实现自动驾驶。

为此，大众计划未来五年在电动出行领域投资约1亿欧元用于车型规划。

在欧洲，将推出Enyaq、Q4 e-tron和CUPRA Born等车型。

中国的两家合资工厂将进一步提高ID.4的产能，随后ID.6也将在中国推出。

在北美市场，ID.4将在田纳西州的查塔努加工厂生产，标志性的ID.4将在田纳西州的查塔努加工厂生产。

Buzz模型即将推出。

鉴于首选能源和监管规定的地区差异，大众汽车集团尚未承诺设定燃气发动机技术的结束日期。

迪斯表示，“高效燃油汽车的销售收入将成为大众集团转型新出行所需资金的基础。

部分地区燃油车的销售可能需要更长的时间。

与此同时，我们向电动汽车的过渡将以不同的速度进行，具体取决于当地政策和零碳排放能源的可用性。

在转型期间，我们将通过减少车型、优化价格结构、降低固定成本来优化传统燃油车业务。

燃油车业务的盈利能力也将为这次转型提供大量资金，帮助我们开辟新的利润池。

“MEB平台今年产能可达1万辆。

大众集团打造的MEB模块化电驱平台已在欧洲、中国和美国投产。

现在，大众集团计划将该平台提升至在硬件、软件、电池和充电、以及出行和服务方面，大众集团正在对全球MEB车型的生产进行进一步调整，基于MEB平台的车型总产能将达到新的水平。

德国北部汽车集团的科隆工厂也将成为MEB车型的生产基地，茨维考和德累斯顿工厂也将在2019年投产。

到今年，MEB车型和大众品牌旗舰平台Trinity车型都将在沃尔夫斯堡工厂投产，未来奥迪Q4 e-tron和Cupra Born也将投入生产。

此外，大众汽车在华合资企业安徽大众汽车也将投产。

基于MEB平台的新车型将于2019年开始生产。

到2020年，大众集团计划在全球推出总计27款基于MEB平台的车型，以及首批基于PPE高端电动平台的车型最早将于明年推出。

随着加速性能、续航里程和充电时间的更大改进，大众集团还计划大约在同一时间开始开发SSP可扩展系统平台，这将是一个纯电动、全连接和高度可扩展的系统。

新的汽车平台适用于集团所有品牌和车型。

与此同时，大众集团正在实施电池和充电的平台战略：从2020年开始，标准电池将在全球推广和使用。

该品牌约80%的电动车型将配备标准电池。

得益于此，该集团入门级车型安装的电池成本将降低30%。

为保证电芯供应，大众集团计划到2020年在欧洲建设6座超级电池工厂，年总产能高达GWh。

未来十年还将在欧洲、中国和美国部署公共快速充电网络。

将从根本上改变汽车。

迪斯认为，欧洲仍有机会成为这一复杂软件领域的领导者。

大众汽车集团汽车软件组织将负责该集团新软件堆栈的开发。

拥有1万人口，将成为继SAP之后的欧洲第二大软件公司。

为了增强必要的技能，大众汽车正在整合15家公司的软件能力，未来还将有更多的公司参与其中。

目标是到2020年将集团内与车辆和出行服务相关的软件开发比例从现有的10%提高到至少60%。

在自动驾驶技术领域，大众和特斯拉采取了类似的做法，实现自动驾驶通过逐步的技术进化来推动。

基于大众出行辅助系统，将逐步开发L4级别的自动驾驶功能。

与此同时，大众汽车正在与ARGO AI合作探索其他自动驾驶模式，例如可以提供移动出行服务的无人驾驶汽车、集成ARGO自动驾驶系统、自动驾驶ID等。

Buzz模式和MOIA出行服务提供更全面的出行服务。

自动驾驶车型ID.Buzz将于今年开始试运营，计划年内自动驾驶系统全面投入运行。

从今年开始，电气化硬件平台将与统一软件平台集成协调。

这就是可扩展系统平台SSP（Scalable Systems Platform）。

Artemis、Trinity 和 Apollo 等旗舰项目将引领这一变化。

在车内互联技术方面，大众集团将在未来几年基于同样由Car.Software.Organization开发的VW.OS操作系统实现所有品牌之间的协同。

其1.2版本将在PPE高端电动平台之后推出，而2.0版本将随后与SSP平台一起在集团内部实施。

出行服务及其他服务是大众集团平台战略的第四个组成部分，包括MOIA按需出行服务、WeShare汽车共享产品以及大众金融的便捷订阅服务。