目前,比亚迪有两款可应用于私家车领域的新能源汽车,分别是纯电动车e6和插电式混合动力车“秦”。
纯电动汽车在私家车市场举步维艰,因此e6目前主要是想抢占公车市场份额,而“秦”则是其在私家车市场的主力车型。
比亚迪E6公转私推广逻辑 仅从公开数据来看,今年前四个月的纯电动e6销量总计,其中相当一部分是公车购买。
据销售人员在北京比亚迪新民恒4S店透露,私人购买e6的情况很少。
据香港《明报》报道,去年6月在香港市场上市的e6,首月私人采购量为零。
对于其在私家车市场小幅推广的现状,中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为,主要原因是纯电动汽车的充电问题难以解决,且价格昂贵。
e6的值不能降低。
由于纯电动汽车在私家车领域推广难度较大,比亚迪公关经理易泽明表示,比亚迪近期的计划是优先在公共交通领域发展纯电动汽车。
目前,e6占据了深圳公务车采购市场的绝大多数。
截至今年3月底,e6出租车已在深圳投入运营。
其实,这是一种“走的人越多,路就越通”的选择。
核心是短期内快速扩大新能源汽车的使用基础,一方面培育市场认可度,实现规模化生产。
降低边际成本,一方面倒逼政策推动电网、车企和社会合作,尽快完善充电等配套设施。
至于公共汽车的扩张能在多大程度上帮助提升其私家车销量,比亚迪公关人士匡毅告诉记者,电动汽车推广过程中遇到的很多问题都是对车辆安全和充电设施的担忧。
,所以比亚迪在官网上有专门的页面,每天更新e6出租车的运营状态,包括里程和充电状态,用透明的数据给市场信心。
在公共交通领域,比亚迪推出汽车租赁、金融合作等金融手段。
比如,针对长沙出租车市场推出“零元购车”计划,希望一次性解决出租车企业采购电动车的资金压力。
但比亚迪推出的“新模式”能否见效,取决于地方政府的支持,这又回到了“要政策”的老路。
“秦”新能源汽车销量排名第一。
据北京科一动力技术人员介绍,纯电动续航里程从纯电e6的公里减少到混合动力“秦”的70公里。
电池单元数量显着增加。
减少,从而大大降低了“秦”的成本。
目前,e6低配车型官方指导价为30.98万元,“秦”低配车型为18.98万元。
易泽明向《每日经济新闻》记者透露,“秦”的纯电动续航里程定为70公里。
事实上,经过充分调研确定,全国各大中城市消费者每日通勤距离不会超过50公里。
据《每日经济新闻》记者了解,今年前四个月,“秦”在国内汽车市场累计销量达1万辆,位居国内新能源汽车销量第一。
不过,“秦”的销量尚未进入传统汽车市场的榜首。
公开数据显示,今年4月份中国轿车销量排行榜上排名第一的长安福特福克斯,前四个月累计销量为09辆,而排名第一的天津一汽一汽威志累计销量为09辆前四个月。
还有一辆车。
北京航空航天大学教授何永灵表示,“秦”目前“叫好不叫座”,销量与传统汽车不在一个水平。
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