处于灰色地带，等待状态，低速电动汽车迎来希望
05-27
每辆车都至少有一块电池，通常有两个功能：启动发动机；并为车内的电器设备提供动力，如电动车窗、汽车收音机等。
汽车发动机启动后，发动机会通过发电机将动能转化为电能，然后给汽车电池充电，以实现这一功能。
为了满足以上两个功能，汽车的电池需要提供稳定的12伏直流电源。
电池工作异常是许多汽车电气故障的主要原因，而与发动机相关的问题可能会引发一系列安全隐患。
汽车发展的主流趋势是车载电子设备和电子应用越来越多，混合动力和纯电动汽车逐渐普及。
这直接导致汽车的电力负荷越来越高，电池的压力不断增大，需要对电池的工作状况进行监控。
尽可能实时监控，分析可能的故障原因。
另一个市场需求来自气候变化。
极端天气的频繁发生，导致汽车电池的故障率持续上升。
年底，欧洲和美国因极端天气导致的电池故障事故率大幅上升。
随着新的关键任务需求（例如发动机启停功能）变得越来越普遍，分析公司Strategy Analytics的报告指出，到2020年，全球预计将有超过10,000辆车辆支持启停功能。
启停要求以及再生制动和智能交流发电机控制等其他要求正在推动传感器更准确地感知电池状态，以提供故障早期预警。
智能电池管理系统（BMS）持续监控电池性能，包括电池充电状态、电池生命周期状态以及各种应用的电池电源支持状态。
监控电池性能可以降低因电池损耗而导致车辆故障的风险。
该系统基于智能电池传感器（IBS），可直接测量电池电流、电压和温度。
测量数据被发送到电池监控算法（BatMon）。
BatMon 计算电池状态并向能源管理器通报电池的能量含量、性能水平和使用寿命。
该信息又可用于支持启停功能。
当检测到电池接近临界状态时，立即提示驾驶员更换电池。
为了更好地支持汽车和工业应用的传统和新兴电池化学，飞思卡尔半导体已开始向一般市场提供业界首款符合 AEC-Q 标准的智能电池传感器。
该传感器在单个封装中集成了4个电压检测通道、5个温度采集通道、1个电流采集通道、3个模数转换器、1个16位MCU和CAN协议模块。
MM9Z1J 电池传感器可测量许多关键电池参数，以监测电池的健康状态 (SOH)、充电状态 (SOC) 和功能状态 (SOF)，以进行早期故障预测。
灵活的4通道电压采集架构支持传统12V铅酸电池和其他新兴电池应用，例如14V堆叠锂电池、高压接线盒和24V卡车电池。
与其他竞争对手的分立解决方案相比，MM9Z1J电池传感器集成了一个带有K闪存、8K RAM和4K EEPROM的16位S12Z微控制器，以及一个CAN协议模块、LIN接口和3个模数转换传感器电路，该传感器集成了模拟、处理器和通信功能，有助于降低物料成本并实现更先进的电池监控算法。
模拟前端包括两个用于同时测量电池电压和电流的 16 位 Σ-Δ 模数转换器 (ADC)，以及第三个用于温度监控的 16 位 Σ-Δ 模数转换器 (ADC)。
传感器和冗余测量的集成合理性检查，以确保功能安全。
飞思卡尔新产品的输入电池电压测量功能可以支持直接连接到器件的高达52V的电压，并且当与外部分压器电路一起使用时，可以支持更高电压的电池配置。
其周期性唤醒功能允许设备在低功耗模式下运行较长时间，从而降低平均系统功耗。
MM9Z1J完全符合AEC-Q汽车标准，可以满足严格的汽车行业ESD和EMC标准并实现零缺陷质量水平。
飞思卡尔开发的具有CAN/LIN接口的四芯锂电池智能管理单元解决方案。
支持功能包括： 4个电压输入通道（从1.3 V到50 V）电压检测； 4路外部温度检测和1路内部温度检测通道；高达 +/-A 电流检测，外部 μΩ 分流电阻； 4个电芯被动平衡通道（基于MC9）；两个低侧和两个高侧开关控制（基于MC9）；电源电压范围3.5V至28V；支持CAN（物理层MC1）、LIN、SPI、UART通信接口。
今年5月在深圳举办的飞思卡尔技术论坛将现场展示基于该产品的相关解决方案。
感兴趣的用户可前往现场展位观摩。
大多数飞思卡尔模拟产品可满足工业市场的关键需求，例如在扩展的温度范围内运行。
这些产品是在严格的流程控制下设计和制造的，并使用行业标准方法进行检查，以满足汽车市场严格的低缺陷率要求。
MM9Z1J电池传感器已纳入飞思卡尔长期产品供货计划，该器件的最短供货期为10年或15年。
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