被誉为汽车市场蓝海的新能源汽车，如今也面临着销售困境。
据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的统计数据，今年上半年，全国新能源汽车销售17万辆，同比增长.9%。
虽然增幅超过一倍多，但距离中汽协年初制定的70万辆的年销量目标仍有差距。
今年年初，中汽协预测2019年新能源汽车总销量将达到70万辆，上半年只完成了目标的24%，不到1/4。
目前，中国汽车市场新能源汽车销量最大的仍然是比亚迪、上汽乘用车、北汽新能源、江淮汽车。
不过，从上半年各车企的产销量数据来看，今年这些车企的新能源汽车销量也遇到了严峻的挑战。
据全国乘联会（以下简称“乘联会”）统计，今年上半年，比亚迪旗舰新能源汽车产品秦仅售出一台，不到1万辆，去年同期销量为1.6万辆。
去年同期的单位。
，同比下降42.9%。
另一款新能源车型秦EV仅售出一辆。
目前，比亚迪新能源汽车销量由唐和宋拉动，上半年分别销售1.9万辆和2.8万辆。
今年前5个月，受补贴退坡和地方补贴影响，比亚迪新能源汽车销量低迷。
6月初，为了挽救旗下主力车型秦在上海市场的销量，比亚迪采取了厂家与经销商联合补贴1.4万元的方式。
不过，随着4万辆累计销售配额即将达线，比亚迪新能源汽车当地补贴即将减半。
虽然比亚迪号称能够降低成本、维持价格，但补贴从3万元降到3万元，对于购车者和厂家来说都是巨大的差距。
通过降低数万元成本来维持销量，对于比亚迪新能源汽车来说将是一件大事。
挑战。
无独有偶，新能源汽车公司巨头江淮也为了维持销量，采取了变相“降价”措施。
不久前，澎湃新闻从经销商处获悉，为了增加销量，江淮新能源汽车每辆车补贴1.5万元的销量。
然而，尽管如此，江淮经销商仍然要面对销量下滑的事实。
据经销商透露，尽管有补贴，江淮汽车目前单店月销量仅为去年旺季的2/5。
随着补贴退坡，新能源汽车企业遭遇困境已是不可避免的事实。
比亚迪新能源汽车主要销售车型：秦。
中汽协数据显示，6月份，新能源汽车产量4.5万辆，销量4.4万辆，同比分别增长0.4%和0.3%。
其中，纯电动汽车销量达到3.4万辆，同比增长0.6%。
1-6月，纯电动乘用车销量占比达到47.7%，远高于插电式混合动力乘用车。
这也得益于政府对纯电动汽车的大力补贴。
正因为如此，不少车企都将目光转向了纯电动汽车，比如江淮、北汽等。
目前在售的新能源汽车均为纯电动汽车，而上汽、比亚迪都有多种纯电动车型。
中国汽车工业协会公布的上半年新能源汽车销量构成。
不过，随着补贴淘汰门槛逐渐逼近，新能源车企也实现了从政策驱动向产品驱动的转变。
越来越多的车企将目光投向新能源SUV细分市场，希望尽快完成市场布局，尽快抢占市场份额。
尽管上半年销量不到目标的1/4，但中国汽车工业协会副秘书长姚杰对媒体表示，预计目标不会调整。
这主要是因为根据往年的经验，第四季度的销量明显高于前三季度，并且很可能是前三季度的总和。
鉴于今年补贴公布期限较晚，我们对全年70万辆的目标仍然抱有较高期望。
伟大的希望。
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