从“大禹电池”开放专利看长城汽车大局

【报道】知识经济时代，开放式创新理念日益受到社会广泛关注，逐渐成为创新理念之一。

产业创新的主要方向。

专利开放是开放创新的一种具体形式。

近年来，在汽车和科技行业，开放专利授权的趋势越来越明显。

拥有大量专利的企业，将宝贵的专利权无偿提供给相关行业使用。

常见。

汽车行业专利开放许可的趋势越来越明显。

许多拥有大量专利组合的公司正在逐步将其宝贵的专利权无偿提供给相关行业。

电动汽车领头羊特斯拉今年6月宣布取消专利壁垒，丰田紧随其后，今年1月宣布将向其他制造商免费提供燃料电池相关技术专利许可。

随后，福特于5月28日宣布，将向外界有偿公开其数千项已批准和未批准的电动汽车专利。

技术创新往往需要站在巨人的肩膀上。

专利的开放共享蕴藏着巨大的商业前景和经济价值。

通过转化利用或研究分析，可以进一步增强科技投入动力，使创新成果得到更广泛的应用。

从而推动技术进步，造福社会。

“为了防止热失控问题，大禹的电池技术将向全社会免费开放其专利！”正在向全球科技出行公司转型的长城汽车也做出了震惊整个新能源汽车行业的郑重承诺，秉承开源精神，以推动电动汽车普及为使命，愿意分享大禹全部60多项电池技术专利，让整个行业受益。

当更多的车企使用大禹的电池技术专利，让更多的电动汽车使用这一领先技术时，电动汽车的安全性将得到更多维度的保障，用户体验和信心也将得到彻底升华。

脚踏实地、坚持创新，真正解决行业痛点，是长城汽车高度社会责任的重大实践。

对于我国新能源汽车产业迈向高质量发展阶段具有深远意义。

这样的举动值得整个行业的尊重。

放弃“排他性”的价值有多大？全球车企正在加速电气化转型。

行业的蓬勃发展正在带动消费不断升级。

高性能电动汽车成为市场新的增长点。

为了满足超长续航和功率的需求，目前大容量电池组仍以高镍三元电池为主。

电芯仍面临内部缺陷、一致性差异、滥用等挑战，无法实现绝对的“零热失控”。

解决热失控、提高安全性已成为动力电池技术的关键问题。

谁能率先突破安全技术瓶颈，特别是三元高镍电池的安全问题，谁就能抢占市场竞争的制高点。

在此背景下，长城汽车成功研发大禹电池技术，并引入突破性的全新设计思路和研发理念。

为此，布局了数十项核心技术专利，建立了防范热失控风险的安全屏障。

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“大禹电池”实际上并不是电池，而是一种解决电池热失控问题的安全技术。

主要设计思想是“变堵为疏”。

它采用“控制+传导=通行”的核心技术原理，改变了传统的阻断方式。

主要是电芯控制技术。

长城汽车从电芯、模组、电池系统、整车四个层面，从电芯测试、系统匹配、安全设计、虚拟仿真、测试验证五个维度进行矩阵式创新设计，将同时 8 个项目。

核心技术：热源隔离、双向换向、热流分布、定向爆轰、高温隔热、自动灭火、正压隔氧、智能冷却，涵盖热源抑制、隔离、冷却、排放等领域，确保电池永远不会着火并永远持续下去。

不会爆炸。

我们从国家知识产权局了解了长城汽车申请的电池模组专利的一些细节，发现了“大禹电池”专利技术的极高安全价值。

图1 从这两张专利图片可以看出，电池组的单个模块中有8个电芯。

每个单元均设有防爆阀（80）和隔离板（13）。

当发生热失控时，可从防爆阀（80）排出。

隔离板和防爆阀正对的区域形成弱化区，将通过防爆阀喷出的空气和火流折断，并排出电池芯外。

在弱化孔（31）位置，降低瓦斯火流的喷射速度，瓦斯火流沿通道横向移动，并从出料口（51）喷出。

上防护幕（70）控制气体火流从两端爆炸出口（图3-21）排出的方向，通过热流分布，从相连的第一爆炸出口（ ）沿侧板流向第二个爆炸出口 ( ) 用于安全排放。

图2 获得专利的定向爆轰技术，通过分流、分流、换向，快速将火源引导至灭火通道并安全泄放。

不仅避免了电池模块热失控时发生明火，还能快速排出热气火流，减少电池组内部多个电池模块之间热失控的蔓延速度，延长车内人员的疏散时间以及救援人员的救援时间。

还可以避免电池模块内电压快速升高，及时排出空气和火流，减少电池模块。

减少损坏，避免火灾或爆炸，提高安全性。

据了解，长城汽车现已攻克了通道内压力和流量均匀调节的难题，消除了热量集中，让气流在通道内分层均匀流动。

值得注意的是，在定向爆轰期间，侧板将放电通道分开。

在清除高温燃气火流时，如果铝合金材料不能及时冷却，很快就会被烧毁、熔化。

为此，“大禹电池”的另一项专利有针对性地解决了这个问题。

图3 从图3中可以看出，冷却组件(30)连接至排出通道。

当快速冷却装置检测到热失控时，立即开启驱动泵（32），冷却剂通过侧板（11）和排气流道快速冷却，有效扑灭瓦斯火流。

除了避免电池组外部发生明火或二次燃烧外，还可以避免侧板周围部件的热变形。

最后，在出火口(40)设有灭火箱，内置喷淋系统将冷却剂喷入灭火室，以冷却热失控气体火流，延长明火喷出的时间。

防止火焰喷出，确保安全。

除了上述电池技术专利外，长城汽车还首创构建了封装级热失控燃烧模型，实现空气流和火流的多维度拟合模拟，填补了行业空白。

长城汽车根据国标1标准，选用业界认可的最具挑战性的三元系高镍大容量电芯，并采用最严格的两芯连续触发测试方法，触发中间电芯的位置在模块中并监控数据。

，多个电池的堆积连续3次引发热失控，最高温度达到℃。

电池组内的气压达到了三个峰值，气压瞬间提升高达16kPa。

灭火系统抑制了电池组冒出的烟雾，最高温度低于℃，避免对周围区域造成二次损害。

长城汽车已确定，大禹电池技术最终量产完成后，计划开发全新的下一代电动汽车平台，并全面应用于旗下新能源系列车型。

事实上，凭??借如此创新、独特的技术，长城汽车完全可以牢牢占据市场第一的位置。

不过，长城汽车决定开放大禹电池技术的60多项专利，并没有提出任何附加条件。

对全社会免费开放，恰恰说明了长城汽车不盈利、不设限、以高度责任感积极推动行业发展。

中国汽车工业协会最新数据显示，2018年10月我国整体新能源汽车市场渗透率保持在历史高位，达到16.4%，其中新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。

以中国汽车品牌为代表的新能源汽车发展迅速。

在向上突破的关键时期，长城汽车选择以开放的态度分享技术成果，必将加速新能源汽车市场份额的提升。

开放逻辑：大禹的电池技术是长城汽车在能源革命和全面电动化技术变革中取得的重要突破之一。

从技术角度来看，大禹的电池技术专利具备开放的先决条件。

首先，大禹电池技术研发团队正在对多种化学体系的电池进行大禹电池技术的多元化应用。

除了能量密度可以超过Wh/kg的NCM三元锂电池外，随着镍含量的增加，未来还会出现能量密度更高的电池。

高品质三元锂电池、三元锂电池体系的NCA（镍钴铝）电池和无钴电池，以及不同技术路线的磷酸铁锂电池。

“大禹电池”还可以与不同的PACK应用技术配合，满足未来CTC电池PACK和融合方式，进一步提高整体刚性，最大程度保证动力电池的使用安全性，具有“普遍适用性”。

其次，大禹的电池技术可以实现电池化学体系的全覆盖。

任意电芯位置、单个或多个电芯等均可实现热失控触发时不着火、不爆炸，速度快于国标提出的5分钟标准要求。

高，这些创新优势对于实际应用层面的行业发展和用户体验具有重要意义。

纵观碳达峰、碳中和的大背景，长城汽车作为中国汽车品牌的领军者，紧扣国家发展目标，主动承担碳减排使命，致力于在多方面深化社会价值。

履行产品、社会和环境责任，加快向具有绿色、创新、可持续竞争力的全球科技旅游公司转型。

今年6月，长城汽车正式公布战略——到2020年实现全球年销量1万辆，其中80%为新能源汽车。

未来五年累计研发投入将达到1亿元，计划年内实现全面碳中和。

为此，长城汽车作为第一个明确提出碳中和目标及实现路径的中国汽车品牌，主动放弃短期利益，打破壁垒，开放大禹电池技术免费申请专利，是实现战略目标的实际行动。

回声。

长城汽车董事长魏建军曾表示，“中国汽车品牌要想实现真正的超越，只有在这三到五年内迅速放大优势，才能在新能源、智能新赛道上取得领先。

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而且，中国汽车品牌的机会只有一次。

“说到做到，行动坚决。

显然，长城汽车抓住了机遇。

碳中和目标的实现，不是在夹缝中求生存，而是在新的机遇中求生存。

”追求大发展，大禹电池技术专利的开放，恰恰体现了长城汽车敢为人先的整体格局。

结论当前，新能源汽车正在成为汽车产业发展的新引擎。

大禹的电池技术将电池安全性提升到了一个新的水平。

长城汽车放弃了专利权的基本特征之一——排他性，致力于卓越技术和开放性。

的态度，通过专利共享来提高整个电池行业的水平，从而孕育出更多、更安全的产品。

当量的积累发生质的变化时，这就是技术开放共享的强大意义所在。