雷诺日产卡洛斯戈恩！相信电动汽车，赢得未来！

雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩最近在LinkedIn上发表题为“电动汽车让消费者和环境双赢”的博文中详细解释了“为什么电动汽车是汽车行业的未来”。

雷诺日产联盟首席执行官：卡洛斯·戈恩 随着新年的临近，雷诺日产联盟也交出了可喜的成绩。

截至11月底，诞生四年的日产聆风也是全球最畅销的电动车型，总销量达到20万辆，仅年销量就增长了20%。

日产聆风 用戈恩的话来说，“包括雷诺ZOE、日产聆风等纯电动车型在内，雷诺日产联盟销售的电动汽车行驶里程约为40亿公里，足以绕地球10万圈。

”虽然老比喻让人想起某XX奶茶的广告，但不可否认的是，雷诺和日产结盟后，确实为培育电动汽车市场做出了巨大努力，为消费者提供了主流产品，也促进了电动汽车的发展。

整个新能源产业。

因此，无论“不愿意”与否，近期全球几大汽车厂商加大电动汽车产品布局的趋势，都体现了整个行业未来的发展趋势。

那么为什么越来越多的消费者关注电动汽车呢？原因其实很简单：——首先，电动车使用起来非常方便。

无论是在家还是在办公楼，您都可以随时为电池充电。

随着太阳能、风能等清洁能源的大量介入，火力发电这种古老的能源发电方式将逐渐被淘汰。

想想在寒冷的天气里不再需要排队加油，想想一觉醒来就能跑的感觉……这些只是电动汽车众多有待改进的优点中的一小部分。

生活; ——其次，电动汽车的经济实用。

尽管国际油价逐渐走低，但《消费者报告》近日发表文章称，美国消费者驾驶一辆日产Leaf行驶1.6公里的成本仅为3.5美分，而普通家用汽油车甚至混合动力汽车的燃油成本分别为3.5美分。

11.9 美分和 8.6 美分。

此外，保险公司普遍认为电动汽车驾驶员遭遇风险的可能性较小，因此在购买保险时也可以享受一定的折扣。

因此，电动汽车就像家里的存钱罐，可以大大节省车辆的使用成本。

——电动汽车作为新生事物在消费市场的普及过程可以简单地称为“死胡同”。

只要附近有人买了聆风，他就一定可以向家人、朋友、邻居讲述自己的驾驶经历。

正是这些敢于第一个“吃螃蟹”的消费者，通过口碑相传，才能带动更多用户有机会体验这种新颖的出行方式。

最终，利基产品销量增加，电动汽车市场也进入阶段性孵化过程。

—最后，电动汽车控制起来非常有趣而且可靠。

鉴于戈恩在原文中对雷诺??日产联盟的诸多电动汽车产品表达了不讨人喜欢的言论，小编不能苟同，所以我干脆提出我最喜欢的特斯拉给大家演示一下。

根据官方数据，特斯拉Model S P85百公里加速仅需4.4秒，几乎可以秒杀很多100马力以上的跑车。

通俗地说，你可以体验到类似于飞机起飞时的推背感！除了强大的动力表现之外，中控台上的17英寸液晶屏集成了几乎所有的控制功能，绝对会让你有一种行走在未来的感觉。

建设更多充电桩=销售更多电动汽车。

在过去的20世纪，过去的一百年里，我们花费了数万亿美元试图建立全球燃料供应链。

确实，世界工业化率远远超过城市化率。

对于那些驾驶传统汽油车的消费者来说，城市里鳞次栉比的加油站让“里程”变得浮云。

但动力电池的技术门槛限制了电动汽车的续航里程；同时，不可避免的“成本”问题也让电动汽车无法像传统燃油车那样一口气跑五六百公里。

然而，除了上述客观因素外，制约电动汽车行业发展、造成用户“里程焦虑”的很大原因是目前充电站少得可怜。

戈恩认为，如果政府能够带头，联合整车厂重点推动充电桩等基础设施建设，那么电动汽车销量无疑会有所增长。

上周，特斯拉中国高层再次陷入动荡，原特斯拉中国区充电业务负责人朱晓彤“接班”。

值得一提的是，自朱晓彤加入特斯拉中国以来，充电设施建设呈现持续活跃的态势。

中国大陆超级充电桩数量增至34个，整体充电设施达到近万个。

接下来是特斯拉在中国的销量。

电邦了解到，今年1月至9月，特斯拉Model S在中国累计交付，中国已成为特斯拉全球第一大订单来源地。

因此，充电桩的数量直接制约着电动汽车的销量。

在原文中，戈恩以美国某城市为例，进一步阐述了充电桩等基础设施对电动汽车销量的影响。

汽车行业咨询机构J.D Power发布的数据显示，今年美国电动汽车市场增速最快的城市并非市场表现强劲且优质的洛杉矶、旧金山或西雅图。

相反，不起眼的亚特兰大队取得了领先。

那么问题来了。

亚特兰大是如何超越那些经济实力和公民综合素质“更胜一筹”的地区，夺得电动汽车销量冠军的呢？事实上，正是得益于公共部门和私人的积极行动，特别是大量充电站的投资建设，为格鲁吉亚电动汽车市场的成熟和增长创造了非常关键的外部环境。

促销。

可口可乐的总部位于首都亚特兰大。

最近，该公司将停车场的充电桩数量增加了一倍，达到75个。

根据戈恩的描述，估计有超过100名可口可乐员工选择了电动汽车作为通勤工具。

除了强大的充电基础设施外，购买电动汽车的亚特兰大居民还可以“肆无忌惮”地开着自己的汽车上路。

当然，这只是一个玩笑，但市政府针对电动汽车出台了一系列优惠政策：一是电动汽车用户可以不受限制地使用高速公路上的拼车车道；二是电动汽车用户可以在高速公路上使用拼车专用道。

其次，在城市高速公路上行驶不收取任何费用。

差旅费。

事实上，有了这两项特权，交通拥堵严重的亚特兰大长途通勤将会变得舒适很多。

此外，佐治亚州电力公司还为用户提供电费折扣。

如果选择在低谷时期充电，电费每度电只需1.3分钱。

与美国每千瓦时11.88美分的平均电价相比，消费者的用车成本明显降低。

同时，阶梯电价的充电模式也鼓励消费者在用电低峰时为电动汽车充电，避免增加电网负荷。

事实上，这种现象随处可见。

以挪威为例。

作为一个石油储量丰富的北欧小国，摇身一变成为全球人均电动汽车保有量最多的国家。

为了鼓励人们购买电动汽车，挪威政府还推出了许多优惠政策：在挪威购买电动汽车免征销售税和增值税。

电动汽车上路后，不仅可以免费充电，还可以在公交专用道上行驶，无需缴纳城市税。

通行费和公共停车费。

这些刺激政策取得了很好的效果。

目前，挪威电动汽车保有量已达3.2万辆，是全球人均电动汽车拥有率最高的国家。

戈恩还在文章中提到了他对中国电动汽车市场的看法。

他认为，电动汽车在中国有着巨大的发展潜力。

在推动充电基础设施建设的同时，国家和地方政府针对新能源汽车出台了一系列优惠补贴和政策。

与此同时，电邦刚刚获悉，国务院总理李克强19日主持召开国务院常务会议。

会议决定，自9月1日起至年底，禁止取得许可在国内销售（含进口）的纯电动汽车和符合条件的插电式汽车。

三类新能源汽车（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车免征车辆购置税。

不得不说，这一利好消息将对中国大陆电动汽车行业的发展产生较为积极的影响，但市场尚不成熟，需要持续耐心培育。

与乘用车市场相比，商务电动车销量的上升非常令人鼓舞。

对于一家公司来说，“电动汽车运营成本低”是吸引其关注的主要原因。

电动卡车和电动货车一般可以使用拼车车道，从而节省大量时间和成本。

即使在一些大城市，这些电动商用车也因为“零排放”而根本不用缴纳高额拥堵费。

据戈恩介绍，雷诺上个月向法国LaPoste集团交付了首辆Kangoo ZE，这也是欧洲最畅销的电动卡车。

法国EDF电力集团、威立雅环保集团、电信运营商Orange、物流DHL等多家欧洲企业也从雷诺日产联盟采购了大量电动汽车。

雷诺Kangoo ZE电动汽车：节能、省油、环保。

根据戈恩原文提供的数据，截至上个月底，雷诺日产联盟累计生产了20万辆电动汽车，节省了近2亿升汽油。

然而，除了减少人们对汽油的依赖之外，电动汽车的“入侵”不仅增加了消费者的选择，也改变了整个汽车产业格局。

在可预见的未来，电动汽车无疑将成为消费者最实用、最实惠的“零排放”汽车。

纯电动汽车最大的优点是可以利用现有的电力基础设施。

虽然氢燃料电池汽车可能拥有更强的续航里程和动力，但加氢站的建设难度却比充电站更大。

规模更大、成本更高。

国家可再生能源实验室分析师表示，将现有加油站改造成加氢站可能需要1万美元；但电动汽车可以在家里或写字楼里充电，而且安装一个普通家庭充电器的成本不到美元，而新推出的北汽EV低端灯展版售价仅13.69万元补贴后，续航里程却超过100公里，甚至还包括家用壁充。

安装费。

通过一组数字对比不难看出：目前美国共有电动汽车公共充电站，但加氢站只有13个。

你不难看出各种差异。

确实，按照卡洛斯·戈恩的推理，未来购买电动汽车的消费者只会越来越多，市场所承载的电动汽车种类也会越来越丰富。

最终，谁能造出最好的电动汽车，谁就能赢得未来。