大师的杰作，起亚的诚意！试试起亚KX3 1.6T

【探车试驾体验】在当今市场为王的时代，汽车厂商必须紧贴消费者的口味来调整自己的产品策略，而他们争夺的就是洞察力和产品力。

随着别克昂科拉、福特翼虎等车型的迅速成功，不少厂商发现小型SUV市场仍然是一片有待开发的处女地！也因此，这个市场近年来硝烟弥漫。

这几年涌现了一批小型SUV勇士，价格大多在10万到17万之间。

说实话，在小型车方面，日韩厂商占据着绝对的优势。

他们非常擅长制作造型灵巧、配置高、控制灵活的模型。

它们也非常有能力创造小排量动力和低成本。

它也很容易控制。

比如我们今天要说的起亚，几年前，随着世界三大汽车设计师之一的彼得希瑞尔的加盟，它的形象一下子从一个勤奋的失败者变成了一个闪闪发光的高大帅哥。

又是有钱人，各方面都有素质。

实现了巨大的飞跃，获得了各种设计奖项，品牌价值也一路飙升。

为了感谢这位恩人，起亚将彼得希瑞尔提拔为起亚全球副总裁。

设计师能成为二把手吗？这在全球汽车行业也是非常罕见的事情，但这也是设计的魅力所在！毫无疑问，东风悦达起亚的KX3是大师的最新作品。

不仅设计符合大师的想法，还继承了韩系车老祖宗一贯的高配置策略，而且动力并不亮眼。

失望的是，新车的名字叫“奥珀”，这充满了起亚的满满期待，尤其是起亚甚至将KX3称为SUV行业的创新！ （是否吹牛将在文末决定）。

1、造型充满动感，细节充满家族基因。

小型SUV的主要购买者是80后、90后年轻人。

他们对时尚造型非常感兴趣。

所以，小型SUV如果做得足够年轻，那就是成功的。

60%，造型设计绝对是起亚的拿手好戏。

KX3的设计理念是“DESIGN KIA”。

车头的设计元素非常多，信息量非常大。

我们先来说说进气格栅。

它做得非常平坦和细长，消除了一些宏伟，但带来了更多的光滑度。

虎啸元素是起亚的灵魂，延伸到两侧的LED日间行车灯。

这种转变是自然的，没有什么问题。

我发现，近年来，不少厂家喜欢在进气格栅上做文章。

比如这款KX3，黑色的进气格栅上有很多进气小孔，密集而复杂。

有密集恐惧症的人可能会感到不舒服，但设计确实充满特色和个性。

另外，KX3的大灯组也是一大亮点，提供了氙气大灯，这在同级车中非常少见，体现了起亚一贯的大方！垂直的雾灯设计也很大胆，可以理解为尖尖的虎牙，让整车气场十足。

设计相当大胆，但控制得很好。

起亚的车标被拍到“额头上”。

这样的设计抹去了一些动感，但却大大增加了质感和高级感。

它具有增强档次感的能力，并增加稳定感，这对前脸的其他特征有积极的影响。

该设计具有出色的中和效果。

细节处理非常好。

起亚KX3的轴距为mm，在同级车中属于中上水平。

侧面没有太多造型特色。

整体造型以流畅为主，在下腰线处冲出了几条曲线。

在阳光的照射下，呈现出很好的层次感。

而且作为一款SUV，KX3在轮拱边缘等处贴心地采用了黑色树脂材质，以更好地抵抗越野时出现的颠簸。

值得一提的是，KX3的最小离地间隙达到1.5毫米。

再加上较短的前后悬，KX3的接近角和离去角分别达到16.7度和18.8度。

它还具有适时四轮驱动功能来提供帮助。

KX3完全有能力应对任何城市越野路况，而且依然非常狂野。

尾部的造型强调力量感。

尾灯组面积较大，与钢板连接处做了凹槽，强化了立体效果。

宽大的保险杠也是SUV的必备元素，尤其是银色的下护板，强调时尚，很能讨年轻人喜欢。

很多中国人都喜欢粗壮有力的排气管，这也是身份的象征之一。

KX3的排气管一侧有两个出口，镀铬非常精致。

车主以后无需安装。

而且你还会发现，很多韩系车都非常注重尾喉的修饰，总是让自己看起来更高大上。

这也是包括起亚在内的韩国品牌在国内不断努力的结果。

2.内饰设计一如既往的时尚，配置还是非常超然。

起亚的内饰设计一直是独一无二的。

内饰中甚至可以看到K3的影子。

不必说的是，起亚针对KX3做出了调整。

比如贯穿车内的碳纤维装饰条、中控出风口周围的红色装饰等，依然以黑色为主，这也是一种能够凸显质感的颜色。

而且为了照顾年轻人的多样性，起亚还将提供黑棕色和黑米色两种颜色。

在内饰设计方面，起亚并没有给人一种过分或乏味的感觉。

每一个设计都非常流畅自然。

当然，它也有韩系车一贯的高配置，比如一键启动、7英寸导航、定速巡航和负离子净化器，尤其是负离子净化器，是很多中端车里才有的东西。

级别的汽车，确实有益于身心健康。

还有更豪华的方向盘加热、前排电加热通风座椅、电加热后视镜、防眩目内后视镜、前挡风玻璃自动除雾、自动空调和后排排气口等，都配备了。

体现出极大的满足感，这也是起亚的魅力之一！ 3、空间细节的精心设计。

在空间方面，起亚KX3的表现也是同级中的佼佼者。

身高1.75米的成员在后排各个位置都能找到合适的位置，尤其是后排腿部空间完全足够。

车内的各种储物格也经过精心设计。

我特别喜欢杯架前面的卡槽，这样我在加油或经过高速公路收费站时可以更快地放置卡。

SUV的优势之一就是空间布局灵活。

起亚KX3的后排座椅可以折叠6/4，操作起来也非常方便。

L的体积也不容小觑，装下三个高尔夫球袋完全没有问题。

而打开后备箱地板后看到的全尺寸备胎真是让我拍手叫好。

4、1.6T发动机成为主力，动力充沛饱满，悬架调节柔和舒适。

起亚KX3拥有1.6L和2.0L自然吸气发动机三种动力可供选择，搭配6速手动或自动变速箱。

是非常成熟的动力组合，尤其是这次测试的1.6T车型。

涡轮增压和7速双离合的加入，带来了漂亮的马力/牛米数据。

毫无疑问，1.6T发动机的加入让起亚KX3更加自信。

在这个涡轮横行的时代，消费者早已被涡轮洗脑了。

“无涡轮不成英雄”的观念早已根深蒂固，堪称中国特色。

诚然，涡轮增压就像球队的外援、比赛的外挂。

通过不断地迫使空气进入气缸，它确实可以使气缸内的燃烧更热，并产生比普通自然吸气发动机更好的数据。

但增压也需要技术手段。

为了保证稳定性和可靠性，不仅要进气系统的改变，冷却系统、电控系统、排气系统、缸体材料也要优化和改进，所以自从敢推出涡轮，使用转速为0转的涡轮，这也证明了韩国人在研发领域的实力。

同时，这款1.6T发动机已经应用在现代Veloster、起亚K5甚至第九代索纳塔上。

它还因服务和稳定性而享有盛誉。

先说说动力体验。

你可以感觉到KX3发展动力更早，也就是涡轮介入得更快。

你会感觉中低速时的动力发展非常充沛且线性，在城市中行走自如。

具有典型的低转高捻特点。

这个功能也受到了很多汽车厂商的喜爱。

它可以让驾驶者愉悦，带来初步的动力满足感。

尤其是很多中国人希望在红灯变绿的那一刻第一个冲出去。

小惯性涡轮就位。

调整可以让您满意。

当然，小惯量的涡轮机在高速运转时勉强能够产生动力。

这也是其自然结构造成的。

另外，KX3的风阻也不低，因此急加速时的发动机噪音还是不够平静。

虽然已经擦掉了不少机舱隔音棉，但是此时的音质依然不高端。

至于7速干式双离合，刚刚装备在第九代索纳塔上，但两者的感觉却截然不同。

如果第九代索纳塔的7速双离合满分5分的话，我可以给它4.8分。

几乎没有挫败感。

我对换挡的平顺性和逻辑性感到满意；但在KX3上，你会感觉这款双离合车在低速时有轻微的撞车感，顿挫感比第九代索纳塔要大一点。

这是由典型的调音引起的。

由于第九代索纳塔是一款中级轿车，驾驶豪华性和乘坐舒适性比什么都重要，所以后期对双离合的调整会更有针对性；而起亚KX3则不走商务风格，尤其是卖的比较便宜，所以工程师们并没有像索纳塔那样在变速箱上下功夫，调教上的差异就体现出来了。

说得好听点，叫运动型，但总之就是正常表现，比双离合福特翼虎强多了！ 我非常喜欢起亚KX3的悬架调校。

它可以很好地吸收震动并且非常舒适。

这是一种非常灵活舒适的风格。

弹簧的初段非常柔软，让人感觉比较舒服。

后部的支撑性也很强，可以高速处理弯道。

它不会吓到你。

后悬架为扭力梁非独立结构。

这样的设计可以兼顾成本和空间，所以用在KX3上也是可以理解的。

而且同级的后悬架结构几乎都是这种后悬架结构。

关键是调整，KX3显然在调整上是成功的。

事实上，很多人一听到悬架软了，第一反应就是“不好玩，没意思！”但谁会真正开SUV去过弯呢？ SUV的工作就是开得安全舒适，满足全家人的需求。

KX3的悬架对于处理城市弯道相当有信心，并且有适时的四轮驱动和电子稳定系统来帮助，所以将悬架调得更软是合理和正确的。

起亚KX3的四驱车型仅出现在2.0L顶配上。

价格肯定很高，但也是同级别中的一大亮点。

毕竟同级车型中只有少数车型配备了四驱系统。

它们在电子方面较差。

快速锁定的能力通常是有限的。

如果硬要和牧马人比较越野能力，我只能哈哈！你得到你所付出的。

像起亚KX3这样的小型SUV更适合应对复杂的城市路况。

事实上，即使是两轮驱动也很好。

大多数人还是会把它当作汽车来驾驶，四驱系统会带来更高的油耗、更慢的加速以及更贵的价格，就看你的选择了。