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05-27
近日，据美国媒体报道，美国一家名为Sakti3的电池公司成功研发出能量密度是现有锂电池两倍的新型电池，并表示想要与特斯拉合作。
至于想要建立自己的电池工厂的特斯拉，面对这一提议会采取什么态度，是否会将其纳入自己的供应体系？今天我们不妨来谈谈这个话题。
萨克蒂3是谁？ Sakti3对于大多数人来说绝对是一家鲜为人知的公司，总部位于美国密歇根州。
该公司首席执行官AnnMarie Sastry曾在密歇根大学（University of Michigan）从事教学、研究和管理工作25年。
尽管该公司成立仅7年，但已获得1万美元风险投资，其中包括来自美国通用汽车的风险投资。
吸引投资者的原因可能是其正在研究的项目是热门的固态锂电池技术。
技术也被视为电动汽车替代现有锂电池的重要手段之一。
固态锂电池有何不同？ 锂电池提供电动汽车行驶所需的动力。
传统的锂电池通常使用液体作为电解质。
这种结构很可能导致电池正极发生不良化学反应，从而降低电池的稳定性和使用寿命。
固态锂电池最大的创新在于用固态离子替代传统锂电池中的液体电解质，可以有效避免不良化学反应的发生，并兼容更广泛的电池化学工艺，从而提高电池的性能。
电池的功率和能量存储。
密度实际上体现在车辆行驶里程和使用寿命的增加上。
新电池的优点 此次公布的新电池采用固态锂电池技术，可以将电动汽车的续航里程提高近一倍。
如果实现量产，成本将远低于现有车用锂电池。
如果特斯拉MODELS 60千瓦时车型所使用的0号锂电池全部更换为这款新电池，电池组仅需美元（约3.69万元），续航里程可提升至公里（目前国产车型公里）。
可见，如果固态锂电池技术成熟，电动汽车续航里程的缺点将进一步淡化。
供应特斯拉？ 安玛丽·萨斯特里博士表示，Sakti3希望为特斯拉的MODELS电动汽车制造新型60千瓦时固态锂电池。
目前尚不清楚这对于正在建设自己工厂的特斯拉来说是否可以接受。
目前，特斯拉电动汽车使用的电池为0号锂电池。
虽然与新型固态电池相比性能有很大差距，但特斯拉引以为傲的电池管理系统却完全以此为中心。
使用新型电池，对现有技术体系的影响无疑是巨大的。
不久前，特斯拉公开了自己在电池领域的多项专利。
目的也是为了让更多的厂商参与现有技术领域的研发，进一步扩大相关技术的市场份额。
新电池技术的介入，在很大程度上将与这一目标背道而驰。
此外，电池作为电动汽车的核心部件，无法自给自足，这无疑给公司未来的发展带来了巨大的隐患。
特斯拉一定很清楚这一点，因为他目前使用的0号电池全部来自松下，这种单一供电的模式让特斯拉长期以来很难表达自己的痛苦。
自供货以来，松下已将0电池的价格提高至每节3.5美元，涨幅高达75%。
未来价格是否继续上涨，松下仍掌握主动权。
之所以前后价差如此之大，显然是完全依赖外部采购造成的短板。
很难说Sakti3是否会成为松下第二个“抄袭”其产品的产品。
对于车企来说，依赖外部供应商的另一大弊端是产品规划会很大程度上受到对方产能的限制。
虽然松下目前的产量可以满足特斯拉的需求，但随着市场的扩大和产品规划的全面铺开，可以想象，未来MODELX等新婴儿车型号的供应压力将是巨大的。
这种目标是短期内无法控制的。
要素限制必然对其发展造成严重障碍，而与Sakti3的合作无疑是对现有供应体系的重复。
因此，从这个角度来看，特斯拉决定自建工厂也可以被视为打破这一格局的举措。
当然，说特斯拉对新型固态锂电池不感兴趣并不完全正确。
近乎翻倍的续航里程和相对较低的成本让特斯拉很难完全忽视它们。
如果这种电池首先由通用汽车和其他竞争制造商作为投资者使用，那么对特斯拉的挑战将更大。
很难完全接受，不能固步自封，这让特斯拉对与萨克蒂3的合作前景感到困惑。
不过，根据以上几点粗略分析，特斯拉最终很可能会选择测试部分模式的合作模式。
也就是说，它将在部分车型上使用Sakti3生产的固态锂电池，以确保其相对于竞争对手的竞争优势。
同时，将继续对现有的锂电池技术进行研发和生产，使自己的技术在时机成熟时不被抛弃。
，然后考虑是否进一步将固体锂电池与现有技术相结合。
但无论最终的合作方式如何，这种新型固体电池的成功都将为电动汽车行业带来不小的变化。
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